歼35,15在辽宁舰上滑跃起飞

1、歼35，15在辽宁舰上滑跃起飞？

实际上歼15可以以接近满油满弹的状态起飞，起飞重量仅略小于或者陆地最大起飞的重量。但相对于弹射航母，所需的条件较为苛刻：一是必须从重载起飞点起飞，二是甲板风必须满足30节的速度。因此相比弹射航母显得更加低效。

从重载起飞点起飞的歼15

滑跃甲板上设置倾角的目的很简单 ，一个是战斗机在一定迎角范围内，迎角越大获得的升力越大；还有一个好处是可以提供额外的仰角，使战机的初始指向就是朝上。实际上滑跃起飞的战斗机在脱离甲板时的速度往往是达不到最小平飞速度的。此时飞机获得的升力不够，垂直方向上合力是向下的，于是飞机会先向上爬升，后下降；同样，飞机的仰角的也是先减小0度变为负值，在增加为0度。第一次到达0度时迎来第一个拐点，飞机高度到达顶点，第二次到达0度时迎来第二个拐点，飞机高度到达低点。从此以后飞机速度超过最小平飞速度，仰角也不断增加向上爬升。

⬆︎库兹涅佐夫海军上将号Su-33的滑跃起飞示意图，由于是重型机，会经历上升—下降—上升的过程,属于半抛运动，这一过程需要足够的拐点高度，否则就会坠海

⬆︎滑跃起飞的舰载机飞行距离和高度关系，可以看到，在滑跃起飞距离较小时，飞机离开航母后会经历下降的过程。而随着滑跃飞行距离增加，飞机下降趋势被遏制，甚至可以做到不掉高度。

辽宁号和002的3个起飞点并非都能满油满弹起飞，只有重载起飞点才可以。其中两个轻载起飞点，设置在距离舰首起飞处105m；一个重载起飞点，设置在距离舰首起飞的195m处。由于重载起飞点只有一个，实际作战训练不可能所有的歼15都以满油满弹的状态起飞。

⬆︎1143.5（辽宁舰）设计，拥有三个起飞点，3号起飞点为重载起飞点

歼15最大起飞重量33吨，两台AL-31F3发动机最大推力125.57千牛；以最大加力起飞时，可以获得7.6m/^2的加速度，重载起飞点距离舰首195m，理论计算只能获得195km/h的速度，还达不到歼15 250km/h即69m/s的最小平飞速度。实际上，辽宁号滑跃角的设置可以让歼15离舰速度达到42m/s，同时拥有10m/s的爬升率，由于辽宁号的滑跃甲板滑跃倾角是设置为14.3度的，因此歼15的攻角也是14.3度，初始升力系数较高，而且有一个向上的爬升速度，不用担心一下子掉下去。14.3度也恰好是苏联在研究测试过程中发现的一个离舰攻角。

飞机离舰时机头指向和甲板风呈一定攻角，攻角等于滑跃甲板倾斜度

甲板不同倾角下舰载机离舰速度

飞机的升力系数和攻角的关系，可见在一定攻角范围内，升力系数和攻角呈线性关系，也就是说攻角越大升力系数越大， 因此滑跃起飞的方式有利于增加升力

实际上，国内曾经进行过轻载起飞点和重载起飞点的重量进行过评估，认为在30节速度下起飞重量不大于34吨，0节甲板风情况下则不能超过30吨。所以歼15在条件良好的情况下是可以接近满油满弹起飞的。但实际上和弹射航母还是没有办法相比，因为条件太苛刻，需要航母全速或者由很大逆风条件，而且仅有一个重载起飞点能够满足。而弹射型航母一般都有3～4条弹射器，比如尼米兹的C13蒸汽弹射器最大弹射能量达到95MJ，福特级的电磁弹射器则达到122MJ；那么F-18以30吨最大起飞重量弹射达到平飞速度时，也只需要消耗72MJ左右的能量，而弹射器用来弹射33吨状态的Su-33或者歼15时，也只需要78MJ的能量，这还没算甲板风的对升力的加成。可以说，不论是蒸汽弹射器还是电磁弹射器都戳戳有余，而且相当于有3～4个可以满油满弹的起飞点，而且出动速度更快；这么一比效率差了太多。所以即便是辽宁号可以让歼15满油满弹起飞，也改变不了滑跃起飞低效落后的现状，未来还是要看003的电磁弹射器了。有了电弹，任何一架舰载机都可以以更快的速度和最大的起飞重量投入作战，对于航母来说战斗力不是一点半点的增长，而是数倍的提升！

尼米兹级拥有4条蒸汽弹射器，让F-18或者F-35以最大起飞重量起飞戳戳有余

从003曝光图片上看，拥有3条弹射器，到时候歼15想怎么飞，就怎么飞

2、6无人机还有用处吗？

近期，多家报纸刊载了70架改装后的歼6无人机部署福建武夷山附近的新闻，再次引起了很多人对这种无人机的关注。很多年前的新闻中，经常出现利用近千架无人战机消耗对方防空弹药的惊人标题。

现代战机在退役后通常会有以下几种处理方式：拆除重要可用的零件当作现役战机的备份零件，其余部件拆解成废铁贩售或是进入金属回收体系；第二种是将重要战功的战机保存于军史馆或是送进博物馆展览场；第三种是改装成靶机供防空演训用。第四则为转赠其他国家。

退役战机改成靶机的最多的就是美国空军的QF-4与QF-16靶机，很多国家因为军售或是外交因素，无法获得退役的F-4和F-16战机，美军只能将其改造为靶机或封存在沙漠战机坟场。这两型靶机没有改装成无人自杀机或无人战机。靶机在拆除部份零件后以遥控或是预定飞行模式，让靶机在特定飞行路线飞行，以此让防空部队或是拦截战斗机磨练相关战术、战法。

大机群的歼6无人机在实际运用中存在着很多的的困难。首先，若要超出特定的航行距离，一旦超过200公里的话，势必后端的监控与遥控能量相当强大。其次，歼6的操控与飞行模式和螺旋桨平直翼无人机是完全不同的，后端操控员必须熟练这种操控技术、这需要更多的训练时间和人力资源。最后是后勤维修人物力的投入，维持数百架架歼6战机无人机的后勤成本相当可观，会挤占发展其他无人机的成本。

目前中国翼龙（中航集团）、彩虹系列（航天科技集团）无人机非常火热，若要像歼6战机无人机那样遂行自杀攻击的无人机，航天科工集团的WJ600察打一体喷气无人机也可以胜任，无论在导航、飞行模式、人员训练与维护成本上，都较歼6无人机来得划算，何必维持庞大的歼6战机无人机机队？WJ-700喷射无人机，可以携带CM-102反辐射飞弹、C701或C- 705KD反舰飞弹。而中航集团后续推出的云影以及航天科技集团的彩虹7无??人机，被外界定位为高阶无人机，专门打击高价值目标。

中国军事研究人员对于中东战争中以色列利用无人机诱导埃及防空系统提前开火消耗其导弹这一战术非常尊崇。但这是建立在当时以色列无人机价格便宜，而埃及装备的老式苏制防空系统无法精确测算区分喷气战机和无人机这一基础上的。螺旋桨无人机的航速和航迹和喷气式战斗机存在区别，而喷气式无人机的成本已经非常高昂。同一个空域数百个无人机控制通道是非常庞大的工程，规划数百架无人机共同作战的航路规划难度也是极大。而美军使用的主要是战术空射诱饵，它携带有战术信号增强系统，可以完美的模拟战斗机的雷达反射信号和各种高机动航迹，让敌方雷达无从分辨。从长远来看，发展我国专用的战术空射诱饵，才是保护战斗机的最佳方案。

3、歼10和歼11应该是歼11更先进？

谢邀，歼-11的更新主要在歼-15和歼-16身上，随着苏-35的引进，应该消化吸收苏-35之后再推出新型号

毫不客气的讲，苏-27的T-10气动构型，是世界上最出色的四代机气动构型。高速性能和低速性能具佳，宽大机体空间可以满足巨大的机内载油并提供充足的机载设备空间，可以说除了滚转性能差这个阿喀琉斯之踵和不会隐身外，没有其他明显缺点。因而苏-27可以说自古以来一直推出多种机型平台，形成了庞大的家族。

作为苏-27家族中的“私生子”，我国的歼-11系列也有歼-11A、歼-11B和歼-11D三个型号，歼-11B中还包括歼-11BS战斗教练机和海军型的歼-11BH两个亚型号。但是“中秋”歼-15舰载机，和“石榴姐”歼-16战斗轰炸机也是从歼-11家族中发展独立出来的。歼-15原先计划编号为歼-11C，后独立给予编号，这也是歼-11B后面直接是歼-11D形成空缺的原因。而歼-16则是从双座战斗教练机的歼-11BS上发展过来，跟歼-11也就是苏-30和苏-27的关系。

歼-11A就是许可证授权生产的苏-27SMK，属于“合法子嗣”。鉴别方式是带俄式武器（R-27和R-73）以及雷达罩下部有白斑。

歼-11B就是“私生子”，属于我们未经俄方许可进行改进生产，导致毛子没法卖武器和配件了，让他很生气。

歼-11BS是在歼-11B基础上的战斗教练型，替代原先的苏-27UBK战斗教练机。但需要提的是，歼-11BS是首次使用我国自行研制的三轴四度余数字飞控，结果前期屡屡出先很多问题，由此对歼-11系列改进升级造成很大困难。另一方面是歼-11BS对地攻击能力其实很不错，这为歼-16诞生奠定基础。

歼-11BH则是完善海上导航以及进行耐腐蚀处理，目前正替代海军的八爷，成为巡逻海疆的主力。

歼-11D是我国计划对歼-11平台下一阶段改进计划，与歼-16同时期进行，目前来看基本已经“凉”了，航电容易解决，但是结构和飞控方面恐怕还有争议。

歼-16目前铺货速度很快，他的航电相当先进，可以说不亚于第五代战斗机水平。当年我们在歼-11D和歼-16两款机型上还进行场“航电大战”，南京14所和无锡雷电院各自牵头进行比赛……

歼-15舰载机就是跟毛子谈判破裂后，我们在歼-11B的航电基础，加上从乌克兰引进苏-33的T-10K-3号原型机结构完成生产。当年歼-15和歼-11B两起事件，导致跟俄方合作关系破裂，歼-15后又推出双座教练型的歼-15S和电子战型的歼-15D。

目前的歼-15A航电是歼-11B同款水平，已经停产，而其全面升级的歼-15B相当可以期待，从已曝光情况来看歼-15B的飞控和雷达都是全新设计，全新结构，该型将随电磁弹射一起装备在我军下一阶段航母上。

正牌的歼-11系列更新消息比较少，主要还是歼-11D的已凉。随着苏-35的引进，不仅宣判歼-11D的死刑，也意味着跟毛子苏霍伊公司的和解。而歼-11的下一阶段改进，应该是结合歼-11D和苏-35的研究成果，推出新的型号。

苏-27气动布局是最出色的四代机布局，但也仅仅是四代机布局。随着时间的推移，该平台优势会不断削弱丧失，可以说没有足够的时间再让沈霍伊慢慢吃透研究苏-27平台。这种情况下，直接与苏霍伊原厂合作，是个不错的选择。

4、巴基斯坦会购买歼？

谢谢邀请！

目前，巴基斯坦海、陆、空三军的绝大多数武器装备都是由中国为其量身打造的，中国和巴基斯坦是全天候战略合作伙伴，也是世界上与中国最铁关系最牢靠的兄弟国家。

近日，外媒爆出巴基斯坦准备放弃中国的歼-10系列战机转而向俄罗斯求购苏-35战机的消息，这从地缘政治关系角度来看完全不可能发生。

中国的歼-10和歼-10A型战机属于轻型空优战机，对于巴基斯坦的老对手印度来讲，不足以完全制衡。但经过数次深度魔改的歼-10C型战机当前来看是巴基斯坦最好的选择。

日前，中国空军派遣歼-10C型战机飞赴巴基斯坦参加“雄鹰VII”演习，这对于巴基斯坦而言，是一次了解歼-10C战机的最佳时机，因为巴基斯坦当下面临的空防压力日趋严峻，急需一款高性能战机来抵消印度方面的压力。

在2018年内，巴基斯坦曾经向阿联酋表示要购买二手幻影-2000-9型战机，但是，该款战机并不足以抗衡印度的阵风战机，因为法国Thales曝光了印度版阵风战机的部分性能数据，印度现役的阵风战机所采用的AESA（有源相控阵）、航电系统和光电瞄准系统等，让阵风具备了在200公里的距离上只有5㎡的反射截面，最终放弃；

近日，又传出巴基斯坦想向俄罗斯求购苏-35战机的消息。近两年来，美国极力拉拢印度，并表示可以考虑出售F-16甚至F-35战机给印度，俄罗斯不会因为出售一批苏-35战机而去再度得罪美国，所以，巴基斯坦购买苏-35战机的可能性较低。

自歼-10战机问世以来，中航工和中国空军一刻都没有放弃对歼-10战机的改良升级。歼-10和歼-10A型战机属于轻型空优战机，歼-10B是一款技术储备和验证机型（针对歼-20战机）并未规模性投产。但，经过数次魔改后的歼-10C战机则直接规模性投产并交付中国空军，由此可以看出，歼-10C是一款不折不扣的单座单发的中型全天候战机。

歼-10C基本延续了歼-10B战机的整体设计，装配了国产WS-10A/B型发动机，最大航程近4000公里，作战半径近1300公里，最大航速2.2马赫，可挂载的空对空导弹型号有：PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12，这些导弹大多数均处于世界领先地位；可挂载空对地的导弹型号有：PJ-9、YJ-9K，并可投放多行激光、滑翔炸弹。

据业内人士称，歼-10C较F-16C/D型战机而言，有过之而无不及，具有相对的绝对优势，也完全可以与苏-30MKI和阵风相正面抗衡。

5、歼八二战斗机为什么不用楔形进气道？

一提起我们的歼-8II战机“八爷”，军迷们大多有自惭形秽的感觉。为什么会这样呢？因为很多军迷认为，“八爷”只知道往前冲，在机动性方面落后时代太多了，如今服役的数量也不多了。确实，“八爷”这种设计当时受制于诸多因素的影响，不如美军同时代的战机更先进一些。但是，其实歼-8II战机的气动布局，堪称同时，代顶级气动布局，高空高速性能十分强悍。甚至因为气动布局占尽优势，当时在我们的计划中，“八爷“可是要与F-22战机一决高下的。

在歼-8战机刚刚诞生时，有很多人认为这是我们模仿并放大了米格-21战机，这个完全是不懂军事的。但是，到了歼-8II时代，我们战机的气动布局完全不一样了，用开挂来形容歼-8II战机的气动布局变化也不为过。提到歼-8II战机的设计，就不得不提到一个人：顾诵芬院士，时任歼-8II战机气动设计组的组长。其实早在歼-8II战机项目开始之前，顾涌芬就已经在气动布局领域耕耘了20年时间。顾老对歼-8II战机的气动布局设计，真是用尽了心思。

首先一点，歼-8II战机从歼8战机的机头进气进化到了两侧进气。看似简单的改一下位置，其实里面的门道是非常多的，是非常困难的。因为使用机头进气，只不过是用调节进气锥来改变气流量，但是，到了两侧进气时，必须考虑附面层的气流问题了。而在这点技术上，当时我们是一片空白。从表面上来看，歼-8II战机好像只是加了一个附面层挡板，简单地隔离了一部分附面层的气流。但其实真正的情况是，这不是一个简单的附面层挡板，与普通战机上的设计不一样，它的位置比进气道的高度要高出不少。

而且歼-8II战机的进气道也不是一个简单的方形设计，而是采用了渐变设计。大号附面层隔板，外加渐变进气道的设计，让空气减速能力进一步降低，对于歼-8II战机的高速飞行扫清了障碍。其实这个是没有办法的，我们的发动机落后，就必须做一些额外的工作，来弥补发动机功率不足的问题。发动机不给力，那就拿气动布局来凑，歼-8II战机设计的“小心思“就体现出来了。

歼-8II战机的发动机喷口周围，也加上了一个小型扰流板，可以挡住水平尾翼产生的气流扰动。所以，歼-8II战机发动机气流始终处于一个相对和平的环境中，也就让战机能相对操作起来更加容易。其实这个设计是独具特色的，一直到今天的歼-10和歼-20都在使用。

当然，在改进潜力上，歼-8战机可以改进楔形进气道，毕竟现在的科技发达。就像今天的歼-20战机一样，歼-8II战机的进气道也可以改成DSI进气道的样式。这样不但可以提高隐身性能，更为关键的是，不会因为进气道的改变而影响气流进入发动机，并且还能保留随时灵活调整进气量的功能。所以，歼-8II战机的进气道设计，是非常前卫的，一直到今天也能被称为经典之作。

但是毕竟这是一款顶多二代半战机，目前歼-8家族最先进的型号是歼-8F了，航电和雷达系统进行了升级，发动机换装了更加先进的WP－13B发动机，武器换上了PL-12中距空空导弹，可以说有了很大提升，毕竟PL-12中距空空导弹是我国三代战机的标配，具备发射后不用管的能力，可以说歼-8F真正具备了超视距攻击能力，该机还具备对地攻击能力，有着3代机部分的影子。除此之外还有用于侦查的歼侦-8F，还有歼-8G，歼-8G换装了更加先进的WP-14发动机，可以说，歼-8系列的战机已经该到了极致。

目前的这些改进型，完全可以用了，毕竟我们还有一大批三代/三代半战机，比如歼-10、歼-11、歼-16，这些先进的战机和歼-8完全不是一个量级，与其花大的价钱再去对歼-8II战机的气动布局再改进也没什么意义，毕竟一款原本属于二代机家族的战机，改装的潜力已经没有什么了，毕竟眼下改进型已经够用了，未来随着更加先进的战机诞生，歼-8家族的飞机会越来越少，逐步被更加先进的战机所替代。不过目前的歼-8F战机是可以做出口的，之前在航展亮相过歼-8T，也就是歼-8F的外贸版本，特别是装备一些小国的空军，这款战机是完全够用的。