hp6l打印机驱动怎么玩,新能源汽车与目前的燃油汽车相比优势在哪儿?
hp6l打印机驱动怎么玩，新能源汽车与目前的燃油汽车相比优势在哪儿？
新能源汽车与传统燃油车相比，有很多优势，但是同时劣势也是非常明显的。我就从客户的角度来和大家探讨探讨。
先说说优势：
1、使用成本
最近油价涨涨跌跌大家都已经感受到了，总体来说，油价上涨是个较大的趋势。按照一般家用小轿车来看，百公里油耗最低也在6L以上。按照油价7元钱/L计算，行驶百公里，大概的使用成本是42元。
而新能源汽车目前由于车型不同，百公里电耗会有所不同，就按照常见的A级新能源汽车来看，百公里电耗大约是15kwh/100km，按照工业用电甚至按照外面充电桩用电1.5元/kwh计算，行驶百公里的使用成本大约是22.5元。（本人最近正好在国网申请安装充电桩，充电桩安装好后按居民电价0.54元/kwh收费，成本大约8.1元）一目了然，使用成本节约一半，如果你有自己的车位，申请国网安装充电桩，你的使用成本只有传统燃油车的20%还不到。
2、保养成本
传统燃油车保养成本已三线国产车为例，大约在400元/次。传统燃油车的保养除了人工费之外，还需要更换机油、空气滤芯、机油滤芯等，所以还有很多配件费用。
反观新能源汽车，国产的新能源汽车保养费用一般不会超过200元/次。为什么又比传统燃油车低呢？因为，新能源汽车大部分保养都是对电池进行检查（一般是做电池均衡）、电路方面的检查等，基本无需更换配件，只需要人工费用。
3、环保
传统燃油车的尾气排放一直是大气污染的主要来源之一。雾霾大家总还是害怕吧！温室效应造成的极端天气大家也应该有感受到吧！一辆轿车每年排出有害废气，比自身重量大3倍，据统计，我国每年汽车尾气的排放量大约在1.2亿吨左右。
新能源汽车就大不相同了，使用过程中基本上是零排放（这里主要说的是纯电动新能源汽车和氢燃料电池汽车）。肯定有不少网友又要来反驳我，说新能源汽车的污染实际是被转移到了上游企业，特别是电池制造企业的污染是相当重的。
这里大家可能理解就有些偏差了，大家认知的电池污染大多是铅酸电池，铅酸电池的制造确实存在较大的污染，但是新能源汽车几乎使用的都是锂离子电池。主要用的三元锂电池，少部分用的磷酸铁锂。三元锂电池在生产过程中，确实存在一定污染，毕竟三元材料钴、锰、镍都算是重金属，但是不存在什么较大的污染。（这个大家可以自行百度）
再来谈谈劣势：
1、续航里程
传统燃油车加一次油，基本行驶500km以上是没问题的。加油也就三五分钟的时间，长途里程无忧虑，想去哪里去哪里。
而新能源汽车目前国内好一些的充一次电也能达到400km，但是充电时间就稍微慢了些。使用快充也最多能在半个小时内达到80%的电量。长途出行也不是特别方便，当然随着未来电池技术和充电技术的提高，这个问题在不久的将来是可以解决的。
2、配套不完善
这个就不过多说了，加油站随处可见，充电站相对而言还是太少，根本无法满足需求。而且充电时间长，占用的时间也常，一个充电站的接待能力也极其有限。
3、维修成本高
其实我是不想把这一条列为劣势的，但是很多网友在网上天天闹腾，就按照劣势先列在这里。首先新能源汽车维修成本高主要集中在电池上面，换一块电池的价格基本相当于这个车价的一半，这一点我不否认。可是国家是有三包要求的呀！国家有求新能源三电系统必须质保8年或12万公里以上。而且我在这里要告诉你，8年或12万公里之内，电池衰减20%以上，你就可以去找他三包了。不要问我怎么知道，国家告诉我的。
同时，我就想说，你这8年节约下来的成本还不够你换电池嘛？虽然我把这个列为劣势，但是作为新能源行业的从业者，我是拒绝的。
4、二手车保值率
这个问题确确实实是新能源的劣势，目前行业内也比较头疼，新能源二手车的价格很低，也没几个人愿意购买，而且没有建立起二手车的回收、估价及销售体系，消费者普遍也不懂，不愿意购买新能源二手车，担心电池衰减问题等等。这一系列问题相对传统燃油车而已确实是比较大的劣势，这一问题还有待企业、行业甚至国家一起来共同思考解决方案。
第二辆车还会买混动车吗？
我开了3年比亚迪唐DM，感触颇深，发现了3大缺点，想卖保值率又太低了，考虑置换唐DM-i。
奉劝想买混动车的人要三思，只有明白使用中的优缺点和局限性，才能买到适合自己的车。
随着新能源车的产品力越来越强，车型越来越丰富，口碑越来越好，很多车主把眼光放到了新能源车上，这些车主通常都会在电动车和混动车之间来回犹豫。
有车评人说：“电动车续航里程在500公里以上了，快充30分钟就能充满，解决了里程焦虑，电动车已经具备跑长途的能力，可以直接忽视燃油车和混动车了。”
这样的观点就是在偷换概率，里程焦虑的本质是“补能”焦虑，也就是充电太慢了！
电动车续航加长了，只能降低焦虑的频率，并不能消除焦虑，原本电动车主300公里焦虑一次，现在只是变成了500公里焦虑一次，并没有实际改变。
即使现在有快充技术和换电技术，但这些只能在特定的环境下才能实现，比如需要指定的充电桩才能实现快充。
实际上开电动车跑过长途的车主都深有体会，充电排队，遇到坏的充电桩，充电桩不具备快充能力，这些问题比比皆是，经常让电动车主瞬间心态崩溃。
再来说换电技术，目前蔚来的换电技术确实可以解决里程焦虑，但是目前换电站太少了，感觉今后难以普及。
主要原因有2点。
1、每次只能一辆车进行换电，换电效率太低，随着换电车辆越来越多，依然会出现排队现象。
2、换电站建设成本太高，后期难以盈利，无法做到普及，换电难问题一时难以得到有效解决。
基于以上这些因素，电动车目前还不具备跑长途的能力，对于想要绿牌的车主，想要买新能源车的车主，插电式混动车就成了唯一的选择。
混动车作为燃油车时代向电动车时代的过渡车型，解决了电动车的里程焦虑，解决了燃油车的油耗焦虑，集合了燃油车和电动车的优点。
不过，早期的混动车也存在很多问题，至少有3大缺点让车主难以接受，劝退了很多车主，而现在的混动技术可以说是百花齐放，混动技术得到了优化和升级。
比亚迪由DM混动技术又细分了DM-i混动技术，广汽获得了来自丰田的混动技术授权，长城开发了柠檬DHT混动，长安发布了蓝鲸iDD混动系统，奇瑞带来了鲲鹏DHT混动。
这么多国产车同时发布混动技术，那么之前存在的缺点都解决了吗？
我是唐DM车主，一直都在深入探究混动技术，接下来我将具体分析，希望给读者带来有价值的信息。
第一个缺点，亏电状态下问题太多，违背混动车的初衷！制约混动车发展主要有2点因素，一是混动技术的专利封锁，二是缺乏高燃效的发动机。
众所周知两田（丰田和本田）的混动车已经发展很多年了，有着深厚的技术储备和大量的技术专利，国产混动车要想有大的发展，很难绕过两田的技术封锁。
一直以来“技术为矛、专利为盾”让我们的国产车苦不堪言，很难在现有技术上实现大的突破。
以AT变速箱为例，国产车目前的造车能力，研发生产出优质的AT变速箱完全没有问题，但是专利壁垒太多了，现有成熟的技术不能用，研发新的技术成本太高，时间太长，完全是投入与回报不成正比。
混动技术也是如此，丰田普锐斯已经发展30多年了，平顺性好、油耗低，车企们早就想要获得同样的技术，奈何技术过于复杂，专利壁垒太多，想要借鉴都难以实现。
好在混动技术上，比亚迪没有因为专利封锁就放弃了研发，早在2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，实现了国产混动技术的突破。
混动技术有了，但是却一直缺少一台高燃效的发动机，这导致比亚迪混动车一直难以实现大的发展，以至于2019年的比亚迪唐DM还是存在一些缺陷。
先说明一下，以下所说的缺陷只是在亏电状态下才有，希望大家不要断章取义。早期的混动车有3种行驶模式，发动机直驱模式、混动模式、纯电模式。
纯电模式：使用非常方便，动力强、静谧性好、平顺性和电动车一样，市区代步用不到汽油，用车成本极低。
混动模式：动力强、油耗低，即使是中型SUV，也可以和性能车比加速，早期的唐DM车主实现了30万元的价格，享受了百万豪车才有的性能，在路上不惧任何豪车。
以上是优点，接下来说一下遇到的缺点。
早期的唐DM使用的是自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机，这款发动机同时搭载在同时期的唐燃油版和S7等车型上，相信开过比亚迪S7的车主应该深有体会。
这款车空间大，质量好，为比亚迪成为公路坦克立下了汗马功劳，但是油耗高、动力不足，也是成为了最大的缺点。
唐DM就是搭载了这款发动机，不是比亚迪想要使用这款发动机，而是在当时没有更好的选择。
原本以为混动车对于发动机依赖性不高，但在亏电状态下，要想保持低油耗、平顺性和动力性，发动机的作用就非常大。
唐DM的混动技术在亏电状态下，发动机同时提供驱动车辆行驶的动力和驱动发电机为电池充电的动力。
这款发动机原本在S7和唐燃油版上就表现车动力不足，当出现在自重2.39吨唐DM上时，让原本就动力不足的发动机更加雪上加霜。
由此出现了油门响应变慢，发动机噪音变大，油耗增高等现象，有时还能感受到方向盘在抖动，驾驶体验非常差。
动力差可以理解，噪音大可以适应，油耗高勉强可以接受，但是这3个缺点同时出现在一辆接近30万元的混动车上，是不是有点违背混动车的初衷了，让车主难以接受。
以至于有人调侃唐DM是有条一条“龙”，没电一条“虫”，但是我感觉亏电状态下更像是高级版的“拖拉机”。
混动技术有了，高燃效发动机有了，实现了真正意义上的混动车！前面说比亚迪在2008年就有了混动技术，但是发动机不行制约了发展，好在比亚迪没有放弃发动机的研发，已经制造出了阿特金森循环骁云1.5L高效率发动机和轻米勒循环1.5TI骁云高功率发动机。
“阿特金森循环”骁云1.5L高效率发动机热效率高达43%，打破了丰田保持的量产发动机最高热效率41%的记录。
“轻米勒循环” 1.5TI骁云高功率发动机，最大功率136kW，最大扭矩288N·m，性能超越本田、奔驰同类机型。
奔驰主推的1.5T发动机最大功率115kW，最大扭矩250N·m；本田L15B8型1.5T发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m。
这两款骁云发动机的推出，改变了比亚迪混动车“发动机”拖后腿的历史，并且由之前的6挡湿式双离合换成了E-CVT无极变速，至此DM-i混动技术改变了早期DM混动技术出现的缺点。
我试驾了唐DM-i在亏电下的状态，已经没有了发动机噪音大、油耗增高等现象了，之前唐DM亏电时百公里综合油耗在13L左右，而唐DM-i亏电时百公里综合油耗在6L左右。
亏电状态下油耗降低了一半，已经是混动车该有的油耗了，一辆7座SUV，这样的油耗已经可以接受了。
不过，我还得实话实说，不能把不知道读者绕进去了，唐DM采用了前后双电机，百公里加速在4.5秒左右，而唐DM-i采用了单电机，百公里加速需要8.5秒左右。
油耗降低了一半，加速能力也降低了一半，而且还取消了后桥差速锁，缺少了越野通过能力，操控性差了很多。
好消息是宋PLUS DM-i 已经推出了四驱版本，相信唐DM-i后期也会推出四驱车型，到时候在动力和通过能力上会有一定的提升。
第二个缺点，早期混动车没有快充技术，实际使用局限性高，用车体验很一般！2019款唐DM是没有快充技术的，只能选择慢充，从25%的电量充满需要6个小时左右，基本上和电动自行车充满电的速度是一样的。
不仅唐DM是这样，当时上市的混动车都是如此，价格都比同级别的燃油车贵了很多，一个个都不提供快充技术。
在当时混动车竞争压力不大，丰田和本田的油电混动车无法上绿牌，能够被车主看上眼的插电混动车型很少，所以车企就可以多考虑自身因素。
一是没有必要堆太高的配置可以节省成本；二是新款车型配置太高不利于后期改款升级。
基于这两点因素，当时的混动车就没有必要上快充技术，可是这就给首批车主带来一些不佳的用车体验。
要是家里有充电桩倒是无所谓了，晚上回家充上电，第二天早上就充满了，白天NEDC纯电续航里程在70公里左右，基本上可以满足用车需求。
可要是家里没有充电桩，那使用体验还不如电动车。（这里不详细说混动车在亏电状态下的工况，后面会详细分析。）
2019年我还住在老小区，还没有正式住进新房子里，老小区里停车位非常紧张，没有专属停车位，也没有办法安装充电桩。
当时只能去附近的公共充电桩充电，这就有些搞笑了，本来用车是为了方便出行，结果经常要从公共充电桩骑车回家，第二天还要骑车去取车，就这样来回折腾，既浪费时间又浪费精力。
现在的混动车百花齐放，车企竞争压力大了，混动车配置高了，用车体验提升了！前面说早期的混动车型单一，竞争压力小，车企没有必要提高配置，但现在不一样了，国产车混动技术百花齐放，一个个都有了自己的核心技术。
先不说谁家的混动技术更好，只要混动车型多了，车企就会有竞争意识，配置自然就高了，消费者择择的空间也就大了。
之前唐DM没有快充技术，让用车体验大打折扣，而现在的DM-i有了快充技术，让没有充电桩的车主也可以方便使用混动车。
我已经对唐DM-i的快充技术进行了测试，可以给车主们带来一些参考。
测试车型：112KM 尊荣型
测试方法：使用选装的快充转接头，在公共充电桩充电。
起始电量：唐DM-i低于25%的电量会自动切换混动模式，所以从剩余25%的电量开始快充。
充满时间：从25%的电量充到80%用了35分钟，充满至100%的电量用了100分钟左右。
测试之后发现DM-i充电销量有了质的提升，相比3年前的唐DM充满电需要6个小时方便了不少。
不过，DM-i车型还是缺乏诚意，只有高配车型才配备快充技术，多加一万元才能享受到快充的便利性。
第三个缺点，混动车流通性差，新能源车无法避免的保值率问题！混动车的动力电池虽然没有电动车的容量大，但是动力电池依然是混动车主要的动力来源，只要动力电池出现衰减，势必会影响后期的使用。
早期唐DM使用的是19,96kWh的三元锂电池，优点是电池能量密度大，缺点是耐用性差了一些。
经过三年时间，动力电池已经出现了一定程度的衰减，虽然还没有到影响使用的地步，但是却影响二手车商估价。
不过，这还不是直接原因，以下2个原因才是限制了混动车估价的主要原因！
1、第一批混动车主要是用来跑专车的，经常行驶了几十万公里，电池已经出现了严重衰减，车况也非常差，让二手车商对混动车留下了不好的印象，这就导致车商不愿意收混动车，消费者也不愿意买二手混动车。
2、目前二手车商没有能力也没有技术检测出动力电池的衰减程度，这就导致了无法估算出合适的残值。
出价太高了，车商怕砸在手了；出价太低了，车主不愿意卖，买卖双方很难就混动车的残值达成共识，也就造成了混动车流行性差。
混动车的保值率比国产燃油车还低，这就导致第一批购买混动车的车主在卖车的时候感到心痛，甚至会出现后悔的情况。
现在的混动车保值率已经相比之前高了一些，主要原因就是有很多非营业的混动车已经开始转卖了。
这些家用混动车行驶里程短、电池衰减程度低，车况状态好，相比之前的混动车在各方面都有了质的提升，这些混动车应该重新进行估值，保值率不应该这么低。
这里可以稍微透露一下，目前的二手混动车的价格是被严重低估的，很多家用二手混动车非常值得购买，性价比很高。
现在的唐DM-i 112KM 版本使用的是21.5kWh的磷酸铁锂电池，优点是安全性高，使用寿命长；缺点是耐寒性较差。
磷酸铁锂电池比三元锂电池使用寿命更长，也更加安全，口碑和耐久性都比之前的混动车好太多了。
相信随着新能源车被越来越多的车主认可，混动车的保值率也会逐步提升，甚至会反超燃油车。
所以我的唐DM已经不打算卖了，准备直接置换唐DM-i，这样以后的保值率估计会高一些。
写在最后混动车结合了燃油车和电动车的优点，没有里程焦虑，没有燃油焦虑，动力强、油耗低，续航里程长，这些优点都非常符合用车需求，我第一辆车是混动车，第二辆车依然会考虑换混动车。
在这里给想买车的读者一些建议。
1、如果你所在的城市经常堵车，偶尔跑一趟长途，那么混动车就非常适合你，兼顾燃油经济性和平顺性，没有里程焦虑。
2、如果你只是在市区行驶，汽车只是用来代步，那么电动车就非常适合你，动力强、驾驶感受好、用车成本低，非常适合城市代步。
3、如果你没有固定车位，所在城市不限牌，燃油车入门价相对较低，综合使用成本较低，现阶段比较适合长期使用。
最后说一下我的想法：“随着比亚迪DM-i、长城柠檬DHT混动、长安蓝鲸iDD混动系统、奇瑞鲲鹏DHT混动的出现，只要我们给国产混动车一些时间，相信未来的混动车会更加优秀。”
轻混蓝牌百公里多少油耗？
轻混蓝牌百公里油耗约为4-6升。原因是轻混蓝牌是泛指以微轻混技术为主的混合动力车型，其采用了能量回收技术，在行驶过程中将部分 kinetic energy 回收并转化为电能存储，从而提高燃油利用率。不同车型在实际使用中，油耗可能会有所差异，因此在使用时需要根据车型具体情况进行评估。轻混蓝牌是一种比传统车型更为环保省油的车型，符合现代社会的发展需要。同时，汽车制造企业也在不断研发新的燃油技术，以减少对环境的损害，满足消费者日益提高的低碳环保意识。因此，在购买车辆时，可以优先考虑一些节能环保的车型，积极保护环境，为可持续发展做出自己的贡献。
五十铃dmax续航实测？
五十铃dmax采用的是一个3.0T的柴油发动机，最大功率是177匹，最大扭矩是430牛米，匹配的是一个6速的手自一体变速箱，它的最大功率只能达到177匹。续航实测百公里6L油，
发动机采用后置正时齿轮设计，使用链条驱动，能有效减少发动机给驾驶舱带来的振动和噪音。该车采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，宽厚的轮胎可以吸收掉路面细碎的颠簸，在保证强度的情况下最大限度的保证了舒适性。
柴油发动机就是这个特性，虽然说总功率并不高，但是它的扭矩是非常惊人的，尤其是相比一些同级别的汽油车而言，这台车不仅能做到低速大扭矩，而且还可以做到省油的一个特性，虽然说它排量确实是很大，但是它其实行驶中的油耗是相当省的。
别克昂科威plus和福特领裕价格差不多？
在都是冷门车的前提下，可以选择福特锐界或其他车辆
福特汽车有两个知名度较高的合资企业，分别为：
长安福特江铃福特如果对商用车型不太熟悉的话，江铃福特也会是一个很模式的品牌；其打造的主力车型是轻客，比如全顺新世代和新全顺，这两台车最起码曾经还是很火的；在乘用车型阵营里就要差一些了，因其没有几款值得一看的乘用车，综合实力最强的硬派SUV撼路者也因为过窄的车身和粗糙的内饰而被市场忽略，其实这台车就是福特RANGER皮卡的乘用版。
下面来了解一下江铃福特几款车的八月销量吧，以及这些车的特点。
领界，332辆领睿，2634辆领裕，714辆途睿欧，108辆领界这辆车曾经的销量还不错，月销量一度能超过5000辆，但是在该车经过一次碰撞测试之后就成为冷门车了；要知道这辆车是在C-NCAP里进行的测试，而测试结果只拿到了三星评价，NCAP的测试比较宽松，使用的避障和靶车都有相当程度的吸能效果，极限可以超过30%。所以在NCAP里面如果都拿不到五星评价的话，在CIASI里进行真正高标准的测试也就会“惨不忍睹”了；四星基本等于不合格，三星也是破纪录了，所以领界基本凉透了。
有了领界作为参考，剩下的车也就不难判断了。
领睿的销量稍高无非是因为价格偏低一些，指导价为13.98-16.98万，但如果这辆车未来也会进行某种测试的话……领睿的性价比仍旧很低，因其搭载的发动机只有1.5T的选项，标准为125kw/260N·m；这个水平是连国产1.5T米勒循环发动机都不如的，而奥托循环1.5T的最高标准已经达到150kw/305N·m，也是自主研发的成果。
变速器是七档湿式双离合，这样的组合在国产汽车里基本只能卖到10-13万。
领睿号称中型SUV，实际车身尺寸只是4630*1935*1706、轴距2726mm，相比哈弗H6、CS75PLUS、星越L和宋PLUS DM-i等紧凑级车还要小一些；合资汽车总善于夸大其词，所以不要被这个定义迷惑，该车只有五座选项，空间水平在紧凑级车里算中规中矩。
领裕是一台很难评价的车，该车的尺寸足够大，设计感也还不错；尺寸为4905*1930*1755，轴距2865mm，算得上是准中大型车。但是这台车仍旧是“绣花枕头”，其发动机为江铃4G20D6L-2.0T，标准为165kw/360N·m，最大扭矩到3500转达到峰值随即下滑，整体表现一般；变速器用的是上汽的六档湿式双离合，这个标准确实偏低，该车即便不用福特的8AT，最起码也该用到七档湿式双离合。
江铃福特领域的指导价为16.98-22.18万，在这个价格区间里，没有四轮驱动的选项，这也是领域的硬伤之一；所以领裕也就是看着还不错，实际只是个尺寸比较大的普通前驱代步车，综合实力不如同价位的传祺GS8，或者价格高一些的福特锐界或别克昂科旗。
最后要看的是途睿欧，这台美系MPV的销量远远不如别克GL8，这是为什么呢？
原因很简单，因为途睿欧就是新全顺轻客车的“精装版”，车身设计一样，涂装和车门有些变化，但整体气质还是轻客；2.0T汽油机的标准为149kw/300N·m，在同排量机头里基本垫底了，与其价格重合的传祺M8-2.0T有185kw/390N·m的高水平，别克GL8都要比它差一些。
但最差的还是变速器，途睿欧除了6AT的选项以外，竟然还有五档手动的选项……同级MPV基本都是8-9AT。
这就是江铃福特乘用车的水平，都说长安福特不太理想，但在江铃福特面前似乎还是有些优势的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
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