2012 f1,f1的红牛赛车为什么那么快?
2012 f1，f1的红牛赛车为什么那么快？
红牛车队的赛车在F1中表现出色，主要原因可以归结为以下几点：
1. 引擎：红牛车队使用的是由本田制造的引擎，具有较高的动力输出和响应速度，使得赛车在加速和直线速度方面表现卓越。
2. 空气动力学设计：红牛车队在车身设计方面极其重视空气动力学，通过对车身外形、前翼挡、后翼挡、底盘等部分进行精细设计和测试，使得车辆能够快速穿过空气，提高了车辆的速度和稳定性。
3. 悬挂系统和轮胎：红牛车队的赛车悬挂系统和轮胎的设计采用了先进的技术和材料，能够提供更好的操控响应和抓地性，让车手更加自信地操纵车辆。
4. 车手：红牛车队的车手都是经验丰富、技术娴熟的选手，在比赛中能够准确理解赛车的性能特点和响应特性，适时地调整车辆的运动状态和掌控比赛。
总的来说，红牛车队的赛车在引擎、空气动力学设计、悬挂系统和轮胎技术等方面针对高速赛车做了大量的优化和改进，这些因素协同作用，使得红牛车队的赛车在F1中表现优异，创造出了不少惊人的成绩。
兰博基尼为什么不加入F1？
其实兰博基尼是参加过F1比赛的，只不过战绩比较差退出了而已。
在上世纪80年代末到90年代初，兰博基尼来到克莱斯勒麾下，也终于来到世界性的赛场-F1，以引擎供应商的方式加入了F1，1988年，兰博基尼建立了Lamborghini Engineering部门，传奇的法拉利312系列设计师Forghieri也入主了这一部门，在此后四年间，兰博基尼为拉鲁斯车队，莲花车队，摩德纳等车队提供了引擎，其中90年日本站由拉鲁斯车队的铃木亚久里站上领奖台。总的来说，作为引擎提供商，兰博基尼的业绩无比惨淡。
至于为什么此后的二十多年兰博基尼一直未重返F1 赛场，主要是以下原因：
众所周知，参加F1最主要的两项就是资金和技术。
先来说资金：
据了解，兰博基尼2012年共销售2083台车辆，累计销售额4.69亿欧元；2013年共销售2121辆，累计销售金额5.08亿欧元。作为对比，我们看看F1的老江湖法拉利的销售数据：2012年法拉利销售7318辆，合计23亿欧元；2013年销售6992辆，销售额24.6亿欧元，利润达到了惊人的2.64亿欧元。
由以上数据可以看出，法拉利的利润都已经达到了兰博基尼销售额的一半以上。在法拉利面前，兰博基尼俨然是个小厂。
再来说技术：
我们知道，大多数F1车队都没有自己的引擎，都需要其它引擎供应商提供，而主要的引擎供应商就几家：奔驰，本田，法拉利，雷诺。比如迈凯伦用的本田发动机，红牛车队用的是雷诺和法拉利的引擎，而这些发动机技术使用多年后才会下放到民用。
而兰博基尼高层自己也承认，F1现有的这套混合动力单元对他们来说还是太难了，除非国际汽联在2021年修改引擎规则，让他们认为自己能玩的转，否则他们不会考虑重新加入F1的问题。
f1追击车有什么用？
F1官方发布了新赛季的新安全车和医疗车，后者也被称为“追击车”，是必须要能够追上F1赛车的车。
阿斯顿·马丁将与梅赛德斯-奔驰AMG“平分秋色”一同成为2021赛季一级方程式锦标赛的官方安全车和医疗追击车，两者根据安排承担不同场次的安全车和追击车，基本上各一半。
阿斯顿·马丁拿出Vantage车型作为一级方程式锦标赛安全车，
F1追击车作用如下:DBX车型为医疗车，这既是阿斯顿·马丁首次担任一级方程式锦标赛安全车和医疗车，也是一级方程式锦标赛首次采用双品牌车型分担安全车和医疗车。
想入手3514镜头？
佳能5D4相机，想入手351.4镜头，适马和腾龙哪款好？
佳能5d4，相当优秀的相机。
楼主准备配一个35定焦镜头，不知选择适马还是腾龙的问题，下面我们共同来交流一下。
本人最真实的想法是购买原厂佳能35/1.4镜头吧。
佳能的35 14镜头是相当好的一款镜头，这款35 1.4镜头被业内玩家称之为“人文镜皇”，可见对人们这支镜头的高赞，现在是第二代产品，它是在一代产品17年后出品的，升级力度也大，镜头成像素质和虚化更加到位，这款35 14有出色的图像解析力以及柔和的色彩，很是招人喜欢。这个镜头在人像拍摄上，对肤色的还原是相当好的。因为是大光圈，所以在弱光下也有着良好的表现。不过，这个镜头的价位有点高，一万多。这价格让很多普通用户望而却步。
好了，上面是题外话了，因为楼主咨询的是适马和腾龙选择问题，下我我们来看看适马和腾龙的35 14镜头吧。
适马35/1.4 ART这支镜头是适马比较经典的一款镜头，是适马ART系列的第一支镜头，适马也是寄予了厚望，适马给出的昵称是“夜之眼”、“影之魅”，现在的价格在三千多元，可谓是很具性价比了。
这支适马ART镜头配备效能等同天然萤石的FLD(萤级特低色散) 镜片和SLD(超低色散) 镜片，配合镜片排列次序以达最佳效果，很完美改善此两种色像差现象，提供完美无瑕的超高画质。
不过，众多用户都有认为，适马的跑焦是让人很崩溃的，其实这支镜头有部分用户反应说有跑焦现象，如果在机身上进行微调后，可以完美解决。
这个镜头的中心到边缘的成像结实度还是很高的，锐度特别锐，可以用“傻锐”来形容了，本人觉得这点不是很理想。
腾龙35/1.4盼星星，盼月亮，腾龙终于出品35 1.4镜头了，它比适马的这支镜头真正晚了七年才出品，腾龙公司给它的定位就是高端镜头，价格也高出适马同款，当前价格四千左右吧。
腾龙35头用了二代镀膜、防污氟镀膜以及防尘防滴溅设计，整体来说应该是顶级的。
这支镜头在实拍中可以看到色散控制非常棒，在全程1.4拍摄时，大光比没有紫边绿边。这是个别同款镜头难以达到的，在全开光圈1.4下非常锐，明暗过渡很好，色彩偏清淡不作怪，后期修图很轻松，焦外表现比原厂35G差一些，但整体可以接受，对焦比35G和适马35A更快更安静。
总的来看，这款镜头确实相当不错，是人像、人文摄影爱好者的好镜头，在实拍中，也没有人反应有跑焦现象，是很多预算紧张朋友的好选择。
人们常说，数码产品能买新的就买新的，能买原厂的就买原厂的，咱们不说原厂的了，就适马和腾这两支焦段的镜头来看，本人倾向于腾龙35 14镜头。
以上就是本人的一点看法，欢迎各位朋友补充或评论。
剑舞影像，西部摄影爱好者，欢迎关注、点赞。舒马赫是哪个车队的？
舒马赫于2006赛季末在法拉利车队退役，2010赛季在梅赛德斯车队复出，虽然在三叉星的三个赛季仅登上一次领奖台，但沃尔夫认为车王为车队的辉煌时代奠定了坚实基础。迈克尔·舒马赫
德国一级方程式赛车车手
获2010年终身特别成就奖
迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），男，1969年1月3日出生于许尔特，德国一级方程式赛车车手，现代最伟大的F1车手之一。
2006年迈克尔·舒马赫宣布退役。2010年初舒马赫正式宣布复出，加盟前身为布朗车队的梅塞德斯车队。2012年10月4日舒马赫在铃鹿再次宣布退役。2013年12月29日舒马赫在法国阿尔卑斯山区滑雪时发生事故，头部撞到岩石，严重受创。2018年12月在遭遇滑雪事故五年后，车王舒马赫从昏迷中苏醒。目前语言交流尚存在困难，但情况已经有了非常大的改观，已经无需通过插管维持生命。2019年9月12日七届F1年度车手总冠军得主迈克尔-舒马赫在前往巴黎某医院接受干细胞治疗后，现已“神志清醒”。2020年9月51岁的舒马赫虽已经醒过来了，却处于植物人的状态，对于外界的呼唤，没有任何反应。
