战机世界操作,战斗机的飞行寿命为3000小时?
战机世界操作，战斗机的飞行寿命为3000小时？
梁老师说事为您回答这个问题。
这个问题很多人的注意力都会集中到飞机的飞行寿命三千小时上，心中难免会产生疑问，飞机的寿命怎么就这么短？
确实，猛然一算，三千小时合一下也就一百二十五天的时间，这连半年的时间都不够。
就这？还能飞几十年。
难道是和平年代了，就新三年，旧三年，缝缝补补又三年的凑活？
其实不是这样的，这个问题很好解释。
一架飞机的飞行寿命是三千小时，请划重点事飞行寿命。
从字面意思就能理解得了，这三千小时指的是飞机在天空中可以飞行的寿命，落在地上，停在机库里休息的时间是不算的。
这和大炮炮管的寿命只有不到五秒是一个意思，看着时间挺少，但这个时间指的是，炮弹在炮管中滑行的时间。
而每一发炮弹在炮管中滑行的时间只有五毫秒而已，要是这么计算的话，一根炮管少了可以打五百发炮弹，多了可以打出去一千发。
接下来，就来看看飞机这三千小时的飞行寿命是怎么使用的。不用解释，说个数据就明白了。
话说在一个国家，就拿军事大国的战斗机飞行员来说的话，平均下来他们在一年里驾驶战斗机进行飞行训练，最多也就一百六十个小时而已。
当然这还不是重点，重点是如今的飞行员一年下来，并不是说就驾驶一架飞机，进行飞行训练。
在这一年当中，他至少还要驾驶教练机在天空中进行飞行训练的。
这么算下来的话，分配给战斗机的驾驶时间也就一百个小时，甚至有时候还不足一百个小时。
看到这个数据，不要太过惊讶。
这就是飞行员驾驶战斗机的事实，一年下来用不了多少时间的。
它可不会一天二十四小时连轴转着使用。
那么按照一百小时飞行一年的时间进行计算的话的，一架战斗机这妥妥的就能飞三十年。
当然了，在每一个国家的空军当中，有着被称为王牌飞行员的人。
他们的训练强度会大一点，但这种大也仅仅，让他们在天空中的飞行时间保持在二百小时左右而已。
所以一架战斗机让王牌飞行员来飞行的话，使用的年限也可以长达十五年的时间。
别看战斗机只有三千小时的飞行寿命，但足可以保证飞机使用几十年。
在这里还有一个数据，必须说明。
一个飞行员从坐上飞机的驾驶舱开始，到服役结束，他的累计飞行时间最多也就一千个小时而已，是远远低于一架飞机的飞行寿命的。（飞行员并不是天天去飞的）
优秀飞行员累计的飞行时间，最多也就三千个小时而已。
说道这里，问题就来了。
和平时期，三千小时寿命的战斗机可以接受，那如果遇到战争年代呢？这个问题问得好，在战争年代，战斗机可以说是频繁地在天空中飞行，执行任务。
不说一天二十四小时满负荷飞行，但一天飞上七八个小时也是有的。
那么在这种情况下，战斗机的三千小时的飞行时间够吗？
在战争中，三千小时的飞行寿命，对于飞机来说管够，而且还多了不少，有那么点浪费的意思。
别惊讶，飞机在战争年代属于消耗品，可不会因为他的造价高，子弹炮弹会躲着它们。
不说别的，苏联曾经根据二战的作战过程，做过一个统计。
在统计中，不说飞机了，作为陆战之王的坦克，上了战场寿命也只有不到一百个小时的时间。
所以战场上的武器寿命都是短，而且是更短。
不说别的，当年斯大林格勒战役中，有一家制造坦克的拖拉机厂，就处于战争前沿。
可以说一出工厂的大门，就能遇到德军。
在这种情况下，生产出来的坦克，刚一下生产线，连个油漆都不用刷，毛刺都不要磨，开着就上了战场。
甚至于坦克兵不够用，工人会自己开着坦克上战场。
在这种情况下，一辆坦克的寿命，会短到只有几个小时，甚至是十几分钟而已。
战争是相当残酷的，飞机也是一样的。
飞机作为一种成本高的装备，在面对残酷的环境，装上去的发动机，根本就不能保证他能够有着和平年代那样的使用寿命。
几百小时，甚至是几十小时的使用寿命都有。
谁也不知道，这架飞机，在他的飞行寿命到达的时候，还在不在了。
那么面对三千小时飞机的飞行寿命，在战争中，这显然是太多了。
说道这里，必须说明一点。
战斗机三千小时的飞行寿命，其实就是苏联制造出来的战斗机标准，当然了后来有所延长，可以达到五千小时。
战斗机的飞行寿命，在苏联看来，没有必要制作得太长。
而欧美战斗机的飞行寿命，却比苏联要长很多。
比如美军在七十年代生产的F—14熊猫重型舰载机，飞行寿命高达五千小时。
最典型的例子就是，当年伊朗进口了一批F—14，其他国家都停飞的差不多了，他们前前后后使用了四十多年，还能继续在天空中飞行，进行作战。
还有F/A—18战斗机，看编号很多人不知道这是什么战斗机，但这款战斗机的名字，估计都是知道的。
这款机型就是美军在七十年代生产的航空母舰使用的舰载机——大黄蜂。
这款战斗机的飞行寿命是六千小时。
美军显然和苏联的思路是相反的。
在这一条中，说一个和平时期的现象。
说隔壁的三哥他们在和平时期，战斗机的使用寿命有些不是很长。
比如说当年三哥从俄罗斯那里引入苏—30MKI战斗机，这款战斗机的飞行寿命就是三千个小时。
而三哥在引入之后，使用了长达二十年，看着时间是很长。
但他们在这二十年的时间里，却坠毁了一百多架。
所以这个还真不好说，这些坠毁的飞机普遍都没有达到飞行寿命就不能用了。
好了，接着说。
说道这里，必须再说一件事。如今的飞机，一代比一代昂贵。
比如当年的大黄蜂出厂价也就两千七百万美元（注意，这是1992年的价格），如今美军新一代的战斗机F35，单机售价就高达一亿三千五百万美元。
所以这些飞机能多飞一天，能多延长一点飞行寿命，都可以拉低他们的制造成本。
于是就出现了对飞机的大修和保养，而每次对飞机的大修之后，都可以拉长飞机的飞行寿命。
比如说美军使用的一款叫做F—15E的飞机，最初估算的机体使用寿命就只有七千小时。
当时间走到2017年之后，这些F—15E的飞行寿命全部突破了七千小时，平均达到了八千七百小时。
最过分的有一架在阿富汗的F—15E更是达到了惊人的一万小时的总飞行时间。
那么这些F—15E之所以超出了飞行寿命，原因其实都明白，毕竟美军自从建立之后，基本上年年都在对外发动战争。
而美军还将空军作为制胜法宝，地面战争还没有铺开，飞机就已经出动了，而且飞机攻击的时间时长总是比陆军攻击时间长很多的。
比如著名的海湾战争，美军光空袭就用了四十三天，天天出动飞机轰炸对手。
而地面战争呢？仅仅用了不到一百个小时的时间就结束了。
所以美军飞机的使用时间是很容易突破，飞机的飞行寿命的。
那么面对这种情况，拉长飞机的飞行寿命，是很有必要的。
于是美军通过大修和保养，来拉长飞机的飞行寿命，使F—15E突破了他本身的飞行寿命，依然能在天空中飞行。
那么什么样的大修，能让战斗机延寿呢？
这种大修通常情况下，是将整架飞机进行大卸八块的拆卸，然后对一个个零部件，用什么超声或者是X光机的照射，来查看有没有肉眼看不到了裂纹。
这种工作叫无损探伤，如果一块零件很不错，那么就进行一个简单的修补加强效果之后，就被重新塞回到飞机里继续使用。
如果拆下来的零件，一探测损坏情况比较大，那就不用说了，扔到垃圾堆里，从厂家那里重新定做零件。
所以战斗机的每次大修，相当于一次彻底的整修，而且持续的时间还特别的长，平均下来至少半年的时间，才能对一架战斗机进行这种大修。
当然了，在这种大修的背景下，不做点别的就可惜了，通常在大修的过程中，还会为战斗机进行升级。
毕竟二三十年过去之后，技术的积累又会达到一个全新的高度。
延长了飞机的飞行寿命，但他的技术相对是落后的，不进行升级显然不适应现代战场。
比如美军使用的B52轰炸机。
每次美军对外战争中，都少不了这款轰炸机，算起来这款轰炸机是有史以来载重量最大的轰炸机了。
但这款轰炸机算是老爷爷辈的轰炸机，1952年实现的首飞，可以说是五十年代的产品。
而美军的B52轰炸机没有这么老，但也是1962年的产品，到现在多少年了？已经使用了五十多年，半个世纪的时间了。
就这使用时长和美军过度使用飞机的背景，B52轰炸机早就过了飞行寿命了。
但是美军还是不打算放过B52，按照美军放出来的消息，B52至少还要被使用到本世纪中叶。
面对如此长的使用时间，美军就只能不断的提高B52的飞行寿命，对其进行大修，还不断的对其进行升级改造。
有数据现实，美军对B52轰炸机的大修，会每间隔十年就进行一次。
而这样的一次大修，外加升级改造，可以让B52的飞行寿命再加持四千个小时以上。
如果是这么算的话，估计B52轰炸机使用到这个世纪末都是有可能的。
这一点还得补充一句。
日本的空军有一批F—15J战斗机，这款战斗机他们打算将这些飞机的使用期限拉到2045年。
这也是一款老爷辈的战斗机了。
要知道，这款战斗机，日本是从1982年开始装备的，前前后后买的也多足足有二百一十三架。
如此数量的战斗机，使用到现在，他们还保有这种战斗机高达二百零一架。
而F—15J的最初飞行寿命只有四千小时而已，因为这款战斗机在日本有着很高的出勤率，所以使用的年限预计是二十五年。
那么F—15J想要继续使用到2045年，显然他们就是对F—15J进行了一个大范围的细致大修，不然是用不到2045年的。
不过，听说他们使用的这种F—15J战斗机大修之后有点不摆谱了，故障率是相当高的，以至于在飞行的时候，都会有零件从飞机上掉下来。
这种故障还让一架F—15J战斗机，在空中直接给解体过。
所以大修确实可以提高战斗机的飞行寿命，但这种强行提升，有时候其实是有害的。
也就是说，大修过后的战斗机，其实是存在安全隐患。
举个例子就明白了，比如说F—16，这是一款特别好的飞机。
新出厂的F—16可以做到最大九个G的过载，不仅如此，在极端条件下，还可以做到十几秒高达十二个G的过载。
这些数据支撑着F—16是一架优秀的战斗机。
但问题是，F—16一旦经过了大修，强行提升了他的飞行寿命，上面这两个数据，他就完全做不到了。
强行去做，机毁人亡就难免了。
为什么会这样嗯？
其实原因很简单，虽然飞机看起来很好，和新的没什么两样。
但金属这个东西，可有一个疲劳效应在里边，这种东西是任何金属使用了一定年限之后，就无法避免的。
所以就算是进行了所谓的大修，带着这些伤进行一些过激的动作，显然是不允许的。
保不齐就要来一个空中解体了。
最简单的说，F—15C曾经出过这么一件事。
在2007年的时候，一架F—15做一个低空盘旋的动作，当时这个动作也就做到了4.5个G的过载。
结果呢？
结果就是机头整体被撕裂，事后进行调查，发现就是金属疲劳导致的这种结果。
其实这样的事有很多的。
那么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
战斗机每小时能飞多少公里？
现在的战斗机速度越来越快，各国的水平不同，战斗机的速度也不同，目前已知的战斗机速度在200-1100公里/时。
第一次世界大战结束时，歼击机的最大飞行速度达到200公里/时，升限高度达6000米，重量接近1吨，发动机功率169千瓦，飞机配备7.62毫米的机枪。当时著名的歼击机有德国的福克D和E、英国的S.E.5和法国的Spad等。第二次世界大战期间，歼击机的最大速度已达700公里/时，飞行高度达11公里，重量达6吨，所用活塞式航空发动机制功率接近1470千瓦。武器则由机枪发展到20毫米的机炮和空空火箭。瞄准系统已有能作前置量计算的陀螺光学瞄准具。这一时期著名的歼击机有英国的喷火式战斗机，美国的P-51、P-47，F4U，F6F，日本的零式，KI-43，苏联的雅克-3、拉5和德国的Bf-109、Fw-190等。
第二次世界大战末期，德国开始使用Me-262喷气式歼击机，最大飞行速度达860公里/时。战后喷气式战斗机机普遍代替了活塞式战斗机，飞行速度和高度迅速提高。
1950-1953年的抗美援朝中，出现了喷气式歼击机空战的场面。中国人民志愿军空军使用的米格15和美国的F-86飞机都采用后掠后翼布局，飞行速度都接近音速（1100公里/时），飞行高度15000米，飞机重量约6吨，发动机推力29420牛。机载武器已发展到20毫米以上的机炮，瞄准系统中装有雷达测距器。带加力燃烧室外的涡轮喷气发动机便于改善飞机外形，歼击机的速度很快突破了音障。
20世纪60年代以后，歼击机的最大速度已超过两倍音速，
配备武器已从机炮、火箭发展为空空导弹。这一时期最著名的歼击机有美国的F-104、F-4，苏联的米格21和法国的幻影III等。
20世纪60年代中期，以苏联的米格25和美国的YF-12为代表的歼击机的速度超过三倍音速，作战高度约23000米，重量超过30吨。但是60年代后期越南战争、印巴战争和中东战争的实践表明，超音速歼击机制空战大多是在中、低空，接近音速的速度进行的。空战要求飞机具有良好的机动性，即转弯、加速、减速和爬升性能。装备的武器则是机炮和导弹并重。以后，新设计的歼击机不再追求很高的飞行速度和高度，而是着眼于改进飞机的中、低空机动能力，完善机载电子设备、武器和火力控制系统。
有没有真实的目击ufo的人？
1.罗斯威尔事件
地点：1947年7月，新墨西哥州罗斯威尔
数百名证人挺身而出，声称与罗斯韦尔不明飞行物的目击事件有关。从1980年开始出版的书籍声称，一场外星人的飞机坠毁降落在新墨西哥州罗斯韦尔的一个牧场附近，里面有一个或多个死亡的外星生物。事实似乎更加平凡。1997年，空军发布了一份有关事件50周年的报告，题为：“案例结案：罗斯韦尔空难的最终报告”。当时《纽约时报》上的一篇文章读到：“没有尸体。没有球茎的头。没有秘密尸检。没有太空船。没有坠毁。没有外星人或任何形式的外星人文物。最重要的是，没有政府掩盖。”
2.肯尼斯·阿诺德（Kenneth Arnold）发现UFO地点：华盛顿州，雷尼尔山，1947年6月
肯尼思·阿诺德（Kenneth Arnold）飞行员目睹了九个“圆形”物体在编队中飞行，其速度被认为是声速的两倍以上，催生了现代的飞碟概念。爱达荷州飞行员的报告说，他在雷尼尔山北面飞行时目睹了这架奇怪的飞行器，但被空军调查一发不可收拾。直到1984年去世，阿诺德一直坚持看过不明飞行物。他在1977 年告诉《西雅图时报》：“我之所以提出报告，是因为我认为这是我的职责，我叙述了我所看到的东西。”
3. Levelland飞碟案地点：得克萨斯州Levelland，1957年11月
多名目击者报告说，在得克萨斯州Levelland小镇上看到一个蛋形物体或一道巨大的闪光灯在天空中移动。一位目击者告诉警察，经过的物体干扰了他车内的电子设备。在美联社报道，一个“神秘物体”曾与一个飞行身边的时候“有巨大的声音，旁边还掀起了巨大的风。” 目击事件后来被美国空军的蓝皮书计划抹黑，该计划声称该现象是由严重的雷暴和球状闪电引起的。
4. 美国宇航局好奇心漫游者照片地点：火星，2019年3月
为了测试我们的评级系统的有效性，我们将其应用于UFO学家Scott C. Waring的目击检查，他声称在火星上发现了UFO。英国的《每日快报》刊登了他的目击事件。Waring的目光依赖于NASA好奇号火星车发出的影像。没有人亲眼见证此案，无论是专家还是其他人，而且不明飞行物也没有动静，这件事情最终不了了之。
5. 华盛顿特区地点：1952年7月，华盛顿特区
在安德鲁斯和波林空军基地的雷达上看到不明飞行物之后，空军F-94两次在华盛顿上空盘旋。关于不明飞行物消失或超出空军喷气机的报道，在普遍的想象中巩固了飞碟存在的热潮。由多个空中交通管制员看到的异常现象，以100至130英里/小时的速度航行，然后以惊人的速度缩小最终直至不见。
战斗机驾照怎么考？
1、考飞机驾驶证的流程：考取飞机驾照需要过三关：体检、理论知识和实际飞行。理论考试和实际飞行是同步进行的，按照规定，实际飞行考试最少要完成40小时以上的飞行时间，由专门进行培训的教官来对学员考评。
2、学理论。在上飞机之前，通常会有60小时的理论学习课程。主要课程包括：航空理论(空气动力学、导航、发动机原理等)、航空气象、人的因素(飞行对人生理和心理的影响)、陆空对话及航空英语等。课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。
3、练飞行。飞行实践课程总共有48小时，其中包括5小时的模拟机训练、31小时的教练带飞训练、10小时的单独飞行训练和2小时的考试。
4、模拟机演练。这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。
5、教练带飞。实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。
6、本场单飞。独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。
7、转场单飞。在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练（即从一个机场飞到另一个机场）。在这部分训练学员中将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机是如何应对沟通。
8、拿（驾）执照。最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶（驾）执照了。
参战各国使用了哪些经典战斗机？
我是东斯坦因，认真对待每一个问题，尽最大努力详尽透彻的回答每一道问题。（当然有时可能篇幅有点长）。希望喜欢的朋友，可以点击上方的“关注”。
德国1.BF-109
Bf-109战斗机，由德国巴伐利亚飞机厂设计师梅塞施米特设计。1936年开始服役，是德国单座单发单翼全金属活塞式战斗机，是二战期间纳粹德国空军的主力战斗机之一，也是二战期间综合性能最优秀的轻型战斗机之一。
2.BF-110
BF-110战斗机，是一种双发动机的大型战斗机，战斗机必须有强大的火力和续航力，以能够保护轰炸机深入敌境打击敌军的心脏地带，当时这种战斗机被称为护航战斗机或驱逐机。该机采用常规气动布局、采用悬臂下单翼和双立尾的飞机，细长机身前段有一个长长的纵列三座座舱，分别配置飞行员、通信雷达手和射手。
3.FW190
FW190战斗机，是BF109的后继机种，采用全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。是纳粹德国二战中、后期的主战机种。
4.Me-262
Me-262战斗机，梅塞施密特Me-262 “飞燕”是德国梅塞施密特飞机公司在第二次世界大战末期为德国空军制造的一种喷气战斗机。该机于1944年夏末首度投入实战，成为人类航空史上第一种投入实战的喷气机。
美国1.P-40（战斧）
p-40战斗机，美国寇蒂斯公司（Curtiss ）在战前设计的P-36“鹰”的基础改进研发的战斗机，该机将发动机由“双黄蜂”星型发动机改为涡轮增压的“阿里逊”V-1710直列发动机。P-40不是当时美国最更先进的飞机，但可以较快地投产，价格也相当便宜。援华的美国飞虎队就装备该机。
2.P-39（空中眼镜蛇）
P-39战斗机，贝尔公司的P-39战斗机是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨，座舱布置相应靠前，从而改变了飞机的构造。该机装有4挺机枪，在发动机延长轴内还布置了一门37MM机炮，在二战中这也算得上数一数二的强火力。
4.P-38（闪电）
P-38“闪电”战斗机，是二战时期由美国洛克希德公司生产的一款双引擎战斗机。这架飞机的用途十分广泛，可执行多种任务，包括远程的拦截、制空、护航、侦查、对地攻击、俯冲轰炸和水平轰炸等。其最为知名的一役，便是1943年4月18日的长距离拦截任务，成功击落日本联合舰队司令山本五十六座机。
5.F6F（地狱猫）
F6F战斗机，是二战美国海军的标准舰载战斗机，它不是最快速的二战战斗机，但是与以往的美国战斗机不同，通过与日本飞机在低空玩“猫捉老鼠”的死亡游戏，成功地压制住零式战斗机取得空中优势，成为当时美国海军的一张王牌，令日军飞行员谈“猫”色变。
6.P-51（野马）
P-51战斗机，是美国一型单座单发平直翼活塞式战斗机，功能、尺寸与当时英国的喷火战斗机、德国的BF-109战斗机、日本的零式战斗机相当。是美国陆军航空队在二战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种。
7.F4U（海盗）
F4U战斗机，加速性能好，火力强大，爬升快，坚固耐用，是美国第一种速度超过640千米/时的战斗机，也是速度最快的活塞式战斗机之一。其机翼独具一格的设计使得其与其他同类飞机相比显得很另类，除空战外，亦担当战术轰炸机的角色。
英国1.喷火
喷火战斗机，是英国在二次世界大战中最重要也最具代表性的战斗机，也是最主要的单发动机战斗机。喷火与德国空军Bf 109并列为欧洲战区最重要的两大机种，也是两架从大战初期较劲到结束的敌人。
2.飓风
飓风战斗机，是英国于30年代设计的战斗机，在不列颠空战期间皇家空军取得的战果大都由飓风战斗机击落，是英国胜出不列颠空战的最大功臣。
苏联1.伊-16
伊-16战斗机，是苏联二战初期的主力战斗机，产量约七千架，也曾经被军援过战时中国的国民政府。
2.雅克-1
雅克-1战斗机，原型机为I-26，是苏联在二战初期最优秀的战斗机。该机从1939年5月由雅克列夫开始设计，1940年1月首架原型机完成，在苏德战争爆发后，一度成为苏联空军的中流砥柱，能与之相匹敌的是德国的Bf109F-4战机。
3.雅克-3
雅克-3战斗机，诞生于库班大空战时期, 1942年底正式进入战斗第一线，1944年才大批装备部队，是苏联在二战后期空优性能最高的战斗机，是唯一可以单挑德国Bf 109E/F的苏联战斗机。
4.雅克-7
雅克-7战斗机，该机最大时速580千米，装有37毫米大口径机炮1门及12.7毫米机枪两挺。在军事工业举国东迁后撤的艰难岁月里，雅克飞机制造厂令人难以置信地在西伯利亚伏尔加河畔一家农机厂里重新建起了生产流水线。雅克-7的改进型曾参加过斯大林格勒保卫战，战果非凡。
5.米格-3
米格-3战斗机，是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。在战争后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于5000米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（PVO）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。
6.拉格-3
拉格-3战斗机，作为德军入侵时前苏联拥有的较为现代化的战斗机之一，拉格-3以结实可靠著称。但在发动机性能和机动性上都比不上德军装备的Bf109F/G和FW190A，这两种飞机都曾给拉格-3以沉重的打击。
7.拉格-5
拉格-5战斗机，战术机动性好，可靠耐用，是拉式系列战斗机中战功卓著的明星，生产和使用了上万架。是大部分二战时苏联王牌飞行员的爱机，和当时苏联唯一曾经击败过Me-262喷射战斗机的飞机。 参加了斯大林格勒空战和库尔斯克空战。
8.拉格-7
拉格-7战斗机，性能可靠、火力强大、速度快，从地面松开刹车起飞到到达5000米高度，只需4分30秒。战后，西方国家都不得不承认，拉—7是战时欧洲上空当之无愧的最优秀的战斗机之一。
日本1.中岛九七式战斗机
中岛九七式战斗机，是日本陆军在1930年代末期所开发的一种单发单座轻型战斗机，也是日本陆军装备的第一种下单翼结构战斗机。该机在太平洋战争初期曾广泛使用于中缅印战场，后期逐渐被更先进的型号。
2.一式陆战
一式陆战，是日本陆军最重要的战斗机，足迹遍及所有日本陆军涉及的战区，也是盟军经常碰上的对手。由于在外型上与三菱的零式战机相近，很多盟军飞行员的作战纪录其实是遭遇一式陆战，而非零式战斗机。
3.零式战斗机
零式战斗机，是日本的一型单座单发平直翼活塞式舰载战斗机，二战中参加了日海军的所有主要行动，一直持续到战争结束，这包括入侵亚洲主战场，偷袭珍珠港以及后来的B-29轰炸日本本土等。零式战斗机在二战初期，以转弯半径小、速度快、航程远等特点优于其他战斗机，随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的大批量投入战场，零式战斗机的优势逐渐失去。
意大利1.MC.205战斗机
MC.205战斗机，整体飞行性能和Bf 109G旗鼓相当，即使面对强敌英军的喷火机也可以应付，也由于火力大为增强，以往意大利战机难以击落的盟军四发动机重型轰炸机，MC.205也可以对付，故此MC.205是意大利在第二次世界大战当中最厉害的国产战斗机。
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
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