长春车展买车便宜吗,长春汽博会到几号结束?

1、长春车展买车便宜吗，长春汽博会到几号结束？

2021年7月18日结束,7月7日开始,举办地长春

2、可以说说WEY的汽车吗？

「WEY·魏派」品牌人设尚未完成塑造·现阶段选项中规中矩内容概述：WEY系列产品品质与竞品差异，WEY的未来形象。

长城汽车旗下有两大燃油动力乘用汽车品牌，分别为：哈弗&魏派。WEY汽车的竞争对手有两大无法战胜的强者，在燃油阵营中其实正是同门的【哈弗】。为什么这么说呢？原因在于WEY系列装备的两台发动机均为哈弗同款，变速箱也很尴尬的没有差异！

1：WEY·VV5/6/7三台车装备的「2.0T」发动机均为长城汽车研发的4C20B系列，区别仅为魏派使用【E20CB型】高功率版机型，哈弗系列使用基础的4C20低功率选项，然而差值实在是太小了。

要知道善于为同款发动机驱动高低功率的欧系汽车，其双版本差值往往会有30kw/50N·m的差值。1kw＝1.36PS（公制马力），只有差异足够大才能在性能与油耗方面体现出差异，哈弗与魏派的发动机实际感受不出来，甚至WEY系列的实际表现可能会更差。

VV5装备的1.5T发动机是标准的「E15BA型长城发动机」，动力储备是126kw/287N·m（1400~3000rpm），这与标准的4B15B型1.5T的【124kw/285N·m（1400~3000rpm）】又能有什么不同？

长城汽车的问题就在这里，说白了就是哈弗汽车已经装备了该品牌最优秀的发动机，早期没有给WEY留下再次升级的空间。所以只能以这种“微乎其微”的差异体现不同，实际对WEY品牌定位提升的效果自然也是微乎其微。

重点：WEY系列装备的变速箱均为「DCT450型七档湿式双离合」，这台可承受最大输入扭矩高达450N·m，综合传动效率高达95%，使用优秀摩擦片的DCT真的挺不错。然而哈弗系列SUV也都在使用哦！那么WEY系列到底有什么不同呢？

不同之处仅限于设计与内饰用料做工，如果说H6/F7两车可以给出综合8分的评价，WEY系列充其量是8.5分——有事实存在的领先，但是价格也有数万元的差值，不违心的评价是【不值】。

2：第二阵营指VV7PHEV插电混动汽车。这台车装备的是“双擎四驱”系统，由前置2.0T发动机集成BSG电机，后桥有台小功率的驱动电机；运行模式为纯电后轮驱动，混动模式全时四驱。客观评价这套系统还是不错的，因为与比亚迪王朝系列SUV相同。

然而比亚迪DM3.0平台核心总成均为自主研发，包括三电以及IGBT功率半导体技术。在性能与稳定性方面远超VV7PHEV，该系列的汽车中用宋ProDM即可碾压这台车， 然而此车的价格却重合了唐DM三擎四驱系统（4.3秒破百·全时四驱·后桥差速锁），这就是VV7两驱燃油版销量不济，混合动力版本销量更差的原因。

魏派系列SUV和哈弗系列没有本质的差异，在合资品牌中真的是非常像“雪佛兰&别克”的差异化定位，说白了就是拿内饰做做文章而已。然而品牌形象不是车企说它高就能一定高，参考高价的君威比迈锐宝XL销量差即可得出答案。所以WEY系列需要具备与哈弗系列不同的产品与气质才能真正的走向高端，于是“坦克”来了。

【WEY·Tank】将会是该品牌的转型之作，硬派的造型与非承载式车身说明了这是台越野车，这台才真正符合长城汽车硬派形象的气质。同时以2.0T选项配合「3.0T·V6＋9AT」的全套自主研发系统，产品的等级也有了本质的提升。

未来的长城汽车很有可能像JEEP品牌在其本土市场的定位，WEY系列也许会是一个真正的越野中高端品牌。

编辑：天和Auto

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3、长春2020五一车展时间？

2021长春五一车展举办时间:2021年5月1日-3日 举办地点:长春国际会展中心 。

4、雷凌双擎真实油耗？

雷凌双擎的实际综合油耗表现为4.7L/100km上下，用92#汽油，目前最新的汽油价格是92#汽油7.09元/升，公里数方面我们用1年行驶2万公里来做参考。

用公里数*每公里油耗*油价，即可得出大致一年的油费，雷凌双擎一年的燃油费用，大概为6665元。也就是说，平均每个月的油费花销大约是555元。值得一提的是，之前我们调查卡罗拉双擎的实际油耗表现达到了5.0L/100km，这也许能从侧面反映出，雷凌双擎的车主们驾驶习惯更"温柔"。

5、宝马330和奥迪A4？

BBA入门车型之争，宝马3系奔驰C级奥迪A4，谁才是真正的NO.1？

如果说十年之前在路上跑的街车大部分都是大众、丰田等旗下的A级车，那么经济发展至今，作为全球第二大经济体的中国，BBA的三款入门级车型已经成为了都市街头上最为常见的几款车型。BBA在中国的比较从未停止过，毕竟是最贴近普通中产甚至是小康家庭的豪华入门级车型，今天，师兄再次来和大家一起来看看，对于这三款车，究竟该怎么选呢？为了在对比中更加突出三款车的特点，我们选择了以下三款配置进行对比，分别是：奔驰C级 2017款 改款C200L 运动版、宝马3系 2017款 320Li M运动型和奥迪A4L 2017款 Plus 40TFSI 时尚型。

外观造型各有千秋

如果说用最恰当的话语来形容奔驰C级，那么二师兄会用“小S“这两个字，当然，这里说的并不是综艺节目中活泼欢快的明星小S，事实上C级的外观透露出来的性格与小S恰恰相反，继承了奔驰老大哥S级的优雅的身段，流畅的线条，无不显示出了奔驰稳重大气的特性。在运动版本中，奔驰C级采用了运动车标设计，另外黑色的中网，配合保险杠两侧尺寸较大的散热孔都强调了车辆的运动气息。

宝马3系对于中国消费者来说已经是一位老朋友了，全车最吸引人的无非是开眼角的天使眼大灯以及双肾形前进气格栅，这两个特点已经深入人心，以至于新7系上市后，二师兄也没有看出宝马的新意。话说回来，三系并不以外观作为卖点，在这点上，二师兄认为宝马做的并不如老对手奥迪与奔驰。而在豪华设计套装中，宝马3系则是选用了很多的镀铬装饰用来体现车辆的时尚以及档次感。

对比之前的A4，我们不难发现，相比于以往的圆润小鲜肉风格，全新奥迪A4L此次换代明显是变身型男，无论是家族式的前进气格栅，还是前大灯，尾灯以及车身的线条，都变得有棱有角，立体感与层次感十足。除此之外，对于车身外部的装备以及人性化设计也做足了努力，其中包括全LED光源，动态转向灯，以及符合人体工程学的车门把手等等。如果说3系和C级的造型还有点含蓄的力量感，那A4L则是直接秀出肌肉线条。

内饰奔驰更胜一筹

相对于外观，奔驰C级的内饰更加吸引二师兄，同样延续了家族最新的设计风格，整体布局简约，档次感十足。许多消费者在三款车型中踌躇不决，而最终让他们下定决心的正式奔驰C级的内饰，无论是材质的选用，氛围感的营造还是按键布局的实用性都足够，非常容易让坐进车内的消费者产生满足感。

宝马3系的内饰设计当然也是我们非常熟悉的“实用”型风格，整体内饰布局依旧是老样子，没有什么新鲜感。相比其它两位竞争对手，宝马3系的内部足够实用，不过在整体豪华氛围的营造以及设计感上的确差了点意思，没有C级的豪华感浓厚，也没有A4的科技感炫酷，不过中庸风格的内饰也符合宝马的定位，毕竟它志不在此。

A4的内饰发生了巨大的变化，满足了消费对于新车新鲜感的期望，而又不失对经典的传承。简约的设计风格一如既往，层次感分明的各个区域划分清晰，配合奥迪一贯的高水准做工以及材质选用，让整车内部的豪华氛围以及科技感十足。另外贯穿式空调出风口设计、虚拟驾驶舱、新款MMI多媒体系统以及全新设计的挡把更是在美观的同时注重实用性，将人性化与设计做到了极佳的平衡。

同价位配置奔驰最优

从上表中的统计可以直观看出，对于关注度极高的三款车型来说，宝马3系针对驾驶员舒适性在外部配置上较突出，如GPS导航、前雾灯内后视镜自动防眩目、外后视镜自动防眩目、后视镜记忆等；奥迪A4L虽然配备了一些驾驶辅助和舒适功能，但是表现的不够全面，配置方面相对来说落后于C级与三系；而其中做的最好的奔驰C级不仅配备了舒适性配置，同时在驾驶辅助和安全配置上也有所兼顾。

考虑到市场价格的优惠程度不同，奔驰降价力度相较奥迪小不少，因此同样的价格可以买到更高配置的奥迪车型。

宝马动力略逊一筹

作为竞争多年的老对手，三者之间的动力差距微乎其微，驾驶者所能体会到的驾乘体验皆为上乘。2.0T的主流发动机能够满足日常动力需求，当长途驾驶过程中需要提速唤醒激情时，也能为驾驶者带来驾驶快感。从参数上看，奔驰C级的变速箱是最为先进的9AT变速箱，且最大功率和扭矩都处于中等水平，没有明显的短板，而宝马三系的最大扭矩处于弱势，相应的爬坡能力、起步速度和加速性能也会受影响；奥迪A4L的参数配置最为好看，最大功率与最大扭矩都领先对手，但7速双离合变速箱的匹配有些差了点意思。

一向以动力与操控为最大卖点的宝马三系，在此次动力对比中没有任何一项占到其他二位的便宜，反而是奥迪A4L在最大功率与最大扭矩方面占据优较为明显的优势，可以说宝马的此次中期改款并没有进行大刀阔斧的进化，而是在原有基础上进行的一次小升级。

二师兄总结：综合来看，新C级以及A4L都可以说是进行了一次成功的升级换代，在市场中占据了先机，但是诸位也并不需要为宝马感到担心，因为这三位兄弟已经斗了这么多年，没有谁可以在哪次无硝烟的战争当中彻底胜出，宝马也一定会在接下来有所动作，新年的战斗即将打响，让我们拭目以待！

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