z740,云南和河南离的有多远?
z740，云南和河南离的有多远？
云南到河南
全程约1992.0公里/22小时39分钟
驾车路线：全程约1992.0公里
起点：云南省
1.云南省内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，行驶120米，右转进入华山南路
2) 沿华山南路行驶190米，右转进入华山西路
3) 沿华山西路行驶510米，过右侧的堃记便利店约100米后，右转进入圆通街
4) 沿圆通街行驶740米，过圆通大桥约120米后，直行进入圆通街
5) 沿圆通街行驶240米，过左侧的意圆大厦约130米后，直行进入穿金路
6) 沿穿金路行驶550米，过右侧的对外交流大厦约170米后，左转进入环城北路
7) 沿环城北路行驶380米，过右侧的中共昆明市盘龙区委党校约270米后，右前方转弯进入北京路
8) 沿北京路行驶1.8公里，过右侧的利科大厦，直行进入北京路
9) 沿北京路行驶180米，过金星立交桥，在第1个出口，右转进入二环北路
10) 沿二环北路行驶270米，过金星立交桥，朝G60/沪昆高速/昆明国际机场/沣源路方向，稍向左转上匝道
11) 沿匝道行驶540米，过小庄立交桥约150米后，直行进入杭瑞高速公路
2.沿杭瑞高速公路行驶，过小庄立交桥约130米后，直行进入昆曲高速公路
3.沿昆曲高速公路行驶44.3公里，直行进入嵩待高速公路
4.沿嵩待高速公路行驶6.9公里，直行进入昆曲高速公路
5.沿昆曲高速公路行驶77.7公里，直行进入曲胜高速公路
6.沿曲胜高速公路行驶72.6公里，过升官坪5号大桥约2.0公里后，直行进入镇胜高速公路
7.沿镇胜高速公路行驶4.7公里，过狮子岩大桥约1.5公里后，直行进入槽箐头隧道
8.沿槽箐头隧道行驶3.8公里，直行进入镇胜高速公路
9.沿镇胜高速公路行驶59.6公里，过水打田1号大桥，直行进入普安2号隧道
10.沿普安2号隧道行驶780米，直行进入镇胜高速公路
11.沿镇胜高速公路行驶590米，过普安1号大桥，直行进入普安1号隧道
12.沿普安1号隧道行驶360米，直行进入镇胜高速公路
13.沿镇胜高速公路行驶440米，直行进入狮子山隧道
14.沿狮子山隧道行驶2.0公里，直行进入镇胜高速公路
15.沿镇胜高速公路行驶4.3公里，过小关岭1号大桥，直行进入乌龙山隧道
16.沿乌龙山隧道行驶3.2公里，直行进入镇胜高速公路
17.沿镇胜高速公路行驶400米，过大河坝1号大桥，直行进入桐子林隧道
18.沿桐子林隧道行驶250米，直行进入镇胜高速公路
19.沿镇胜高速公路行驶18.2公里，过小寨大桥约2.1公里后，直行进入晴隆隧道
20.沿晴隆隧道行驶2.1公里，直行进入镇胜高速公路
21.沿镇胜高速公路行驶8.2公里，过田湾大桥约1.1公里后，直行进入小冲头隧道
22.沿小冲头隧道行驶530米，直行进入镇胜高速公路
23.沿镇胜高速公路行驶2.7公里，过孟寨大桥约1.9公里后，直行进入梧桐隧道
24.沿梧桐隧道行驶1.3公里，直行进入镇胜高速公路
25.沿镇胜高速公路行驶2.7公里，过北盘江大桥，直行进入巴岗隧道
26.沿巴岗隧道行驶950米，直行进入镇胜高速公路
27.沿镇胜高速公路行驶6.0公里，过八茅井大桥，直行进入弯腰树隧道
28.沿弯腰树隧道行驶380米，直行进入镇胜高速公路
29.沿镇胜高速公路行驶9.3公里，过瓦窑大桥，直行进入小岩头隧道
30.沿小岩头隧道行驶840米，直行进入镇胜高速公路
31.沿镇胜高速公路行驶1.8公里，直行进入永宁隧道
32.沿永宁隧道行驶290米，直行进入镇胜高速公路
33.沿镇胜高速公路行驶3.7公里，直行进入安龙铺隧道
34.沿安龙铺隧道行驶1.5公里，直行进入镇胜高速公路
35.沿镇胜高速公路行驶2.5公里，过尾纳1号桥，直行进入尾纳隧道
36.沿尾纳隧道行驶620米，直行进入镇胜高速公路
37.沿镇胜高速公路行驶18.9公里，过白水河大桥，稍向右转进入贵黄高速公路
38.沿贵黄高速公路行驶3.2公里，过羊湾大桥，直行进入羊湾隧道
39.沿羊湾隧道行驶320米，直行进入贵黄高速公路
40.沿贵黄高速公路行驶5.5公里，过水塘河大桥，直行进入清镇高速公路
41.沿清镇高速公路行驶2.4公里，直行进入贵黄高速公路
42.沿贵黄高速公路行驶6.5公里，稍向右转进入清镇高速公路
43.沿清镇高速公路行驶13.1公里，直行进入小坡村隧道
44.沿小坡村隧道行驶190米，直行进入清镇高速公路
45.沿清镇高速公路行驶2.7公里，过大路高架桥，直行进入贵黄高速公路
46.沿贵黄高速公路行驶58.6公里，直行进入东苗冲隧道
47.沿东苗冲隧道行驶500米，直行进入清镇高速公路
48.沿清镇高速公路行驶8.0公里，直行进入贵黄高速公路
49.沿贵黄高速公路行驶11.3公里，朝广西/湖南/毕节/遵义方向，稍向右转上匝道
50.沿匝道行驶770米，直行进入贵阳绕城高速公路
51.沿贵阳绕城高速公路行驶23.3公里，过牛郎关2号桥，直行进入兰海高速公路
52.沿兰海高速公路行驶100米，朝机场/遵义/都匀/凯里方向，稍向右转进入贵阳绕城高速公路
53.沿贵阳绕城高速公路行驶3.9公里，过大坡1号大桥，直行进入兰海高速公路
54.沿兰海高速公路行驶270米，直行进入贵阳绕城高速公路
55.沿贵阳绕城高速公路行驶3.9公里，过下坝大桥，朝都匀/凯里/广西/湖南方向，稍向右转进入兰海高速公路
56.沿兰海高速公路行驶，过下坝大桥约1.5公里后，直行进入沪昆高速公路
57.沿沪昆高速公路行驶1.3公里，过大干沟大桥约1.9公里后，直行进入贵新高速公路
58.沿贵新高速公路行驶9.7公里，直行进入沪昆高速公路
59.沿沪昆高速公路行驶1.5公里，直行进入贵新高速公路
60.沿贵新高速公路行驶2.0公里，直行进入沪昆高速公路
61.沿沪昆高速公路行驶9.5公里，直行进入贵新高速公路
62.沿贵新高速公路行驶19.6公里，过牟珠洞大桥约1.3公里后，直行进入贵新高速公路
63.沿贵新高速公路行驶3.3公里，直行进入沪昆高速公路
64.沿沪昆高速公路行驶310米，直行进入贵新高速公路
65.沿贵新高速公路行驶1.1公里，直行进入沪昆高速公路
66.沿沪昆高速公路行驶1.6公里，直行进入沪昆高速公路
67.沿沪昆高速公路行驶10.2公里，过东山大桥约2.0公里后，直行进入贵新高速公路
68.沿贵新高速公路行驶2.6公里，过冷溪大桥，直行进入沪昆高速公路
69.沿沪昆高速公路行驶24.8公里，直行进入贵新高速公路
70.沿贵新高速公路行驶1.6公里，直行进入沪昆高速公路
71.沿沪昆高速公路行驶8.7公里，朝凯里/怀化/铜仁方向，稍向右转进入沪昆高速公路
72.沿沪昆高速公路行驶760米，直行进入沪昆高速公路
73.沿沪昆高速公路行驶69.6公里，过南约沟大桥，直行进入岩寨隧道
74.沿岩寨隧道行驶300米，直行进入沪昆高速公路
75.沿沪昆高速公路行驶580米，过岩寨大桥，直行进入松皆雅2隧道
76.沿松皆雅2隧道行驶610米，直行进入沪昆高速公路
77.沿沪昆高速公路行驶540米，过松皆雅桥，直行进入松皆雅1隧道
78.沿松皆雅1隧道行驶，过松皆雅桥约280米后，直行进入沪昆高速公路
79.沿沪昆高速公路行驶650米，直行进入对门坡2隧道
80.沿对门坡2隧道行驶250米，直行进入沪昆高速公路
81.沿沪昆高速公路行驶370米，直行进入对门坡1隧道
82.沿对门坡1隧道行驶200米，直行进入沪昆高速公路
83.沿沪昆高速公路行驶1.0公里，过石板桥大桥，直行进入沪瑞高速公路
84.沿沪瑞高速公路行驶980米，过打革坝桥约1.8公里后，直行进入沪昆高速公路
85.沿沪昆高速公路行驶9.2公里，过新寨桥，直行进入新寨隧道
86.沿新寨隧道行驶320米，直行进入沪昆高速公路
87.沿沪昆高速公路行驶14.9公里，过展架2桥，直行进入展架2隧道
88.沿展架2隧道行驶380米，直行进入沪昆高速公路
89.沿沪昆高速公路行驶150米，直行进入展架1隧道
90.沿展架1隧道行驶670米，直行进入沪昆高速公路
91.沿沪昆高速公路行驶5.0公里，过干俄2桥，直行进入屯州隧道
92.沿屯州隧道行驶180米，直行进入沪昆高速公路
93.沿沪昆高速公路行驶8.7公里，过寨头2桥，直行进入寨兴隧道
94.沿寨兴隧道行驶380米，直行进入沪昆高速公路
95.沿沪昆高速公路行驶34.1公里，过龙井大桥，直行进入沪昆高速公路
96.沿沪昆高速公路行驶4.1公里，直行进入沪瑞高速公路
97.沿沪瑞高速公路行驶820米，稍向左转进入沪昆高速公路
98.沿沪昆高速公路行驶16.0公里，过长坪桥约1.7公里后，直行进入沪瑞高速公路
99.沿沪瑞高速公路行驶1.7公里，直行进入沪昆高速公路
100.沿沪昆高速公路行驶16.3公里，过正龙大桥，直行进入沪昆高速公路
101.沿沪昆高速公路行驶120米，朝铜仁/G56方向，稍向右转上匝道
102.沿匝道行驶，过大龙大桥约480米后，直行进入铜玉高速公路
103.沿铜玉高速公路行驶57.0公里，过锦江大桥，朝凤凰/吉首方向，稍向右转上匝道
104.沿匝道行驶420米，直行进入杭瑞高速公路
105.沿杭瑞高速公路行驶30.1公里，直行进入凤大高速公路
106.沿凤大高速公路行驶6.8公里，直行进入杭瑞高速公路
107.沿杭瑞高速公路行驶6.5公里，过把总湾大桥约1.0公里后，直行进入凤大高速公路
108.沿凤大高速公路行驶5.8公里，直行进入杭瑞高速公路
109.沿杭瑞高速公路行驶12.3公里，朝吉首/G65/G56方向，稍向左转进入杭瑞高速公路
110.沿杭瑞高速公路行驶830米，直行进入杭瑞高速公路
111.沿杭瑞高速公路行驶34.4公里，朝常德/杭州/G56方向，稍向右转进入杭瑞高速公路
112.沿杭瑞高速公路行驶620米，直行进入常吉高速公路
113.沿常吉高速公路行驶19.7公里，直行进入小陂流隧道
114.沿小陂流隧道行驶860米，直行进入常吉高速公路
115.沿常吉高速公路行驶13.1公里，过印家溪大桥约1.6公里后，直行进入岩门界隧道
116.沿岩门界隧道行驶3.8公里，直行进入常吉高速公路
117.沿常吉高速公路行驶182.0公里，朝杭州/张家界/常德南/机场方向，稍向右转进入杭瑞高速公路
118.沿杭瑞高速公路行驶1.2公里，直行进入常张高速公路
119.沿常张高速公路行驶15.0公里，直行进入杭瑞高速公路
120.沿杭瑞高速公路行驶230米，直行进入常张高速公路
121.沿常张高速公路行驶4.1公里，直行进入杭瑞高速公路
122.沿杭瑞高速公路行驶20.7公里，朝广州/荆州/长沙/澧县方向，稍向右转上匝道
123.沿匝道行驶1.4公里，直行进入二广高速公路
124.沿二广高速公路行驶81.3公里，直行进入二广高速公路
125.沿二广高速公路行驶150米，直行进入荆东连接线
126.沿荆东连接线行驶4.0公里，直行进入G207
127.沿G207行驶100米，直行进入荆东高速公路
128.沿荆东高速公路行驶20米，直行进入荆东高速公路
129.沿荆东高速公路行驶69.5公里，朝襄樊/G55方向，稍向左转进入襄荆高速公路
130.沿襄荆高速公路行驶215.1公里，过襄阳互通，直行进入樊魏高速公路
131.沿樊魏高速公路行驶25.0公里，直行进入南邓高速公路
132.沿南邓高速公路行驶3.4公里，稍向右转进入樊魏高速公路
133.沿樊魏高速公路行驶390米，直行进入二广高速公路
134.沿二广高速公路行驶15.1公里，直行进入二广高速公路
135.沿二广高速公路行驶22.2公里，直行进入南邓高速公路
136.沿南邓高速公路行驶2.2公里，稍向左转进入二广高速公路
137.沿二广高速公路行驶26.7公里，朝许昌/S83/兰考方向，稍向左转进入兰南高速公路
138.沿兰南高速公路行驶1.1公里，过陈官营枢纽，直行进入兰南高速公路
139.沿兰南高速公路行驶88.2公里，过焦龙潭大桥，直行进入兰南高速公路
140.沿兰南高速公路行驶78.8公里，朝禹州/登封方向，稍向右转上匝道
141.沿匝道行驶1.7公里，直行进入永登高速公路
142.沿永登高速公路行驶27.7公里，朝尧山/郑州/S88方向，稍向右转上匝道
143.沿匝道行驶1.1公里，直行进入郑尧高速公路
144.沿郑尧高速公路行驶58.5公里，直行进入郑尧高速公路
145.沿郑尧高速公路行驶30米，直行
146.河南省内驾车方案
1) 行驶1.5公里，直行进入黄郭路
2) 沿黄郭路行驶3.8公里，朝西三环/南三环方向，稍向右转进入嵩山路立交
3) 沿嵩山路立交行驶530米，过右侧的二七新区投资大厦，直行进入南三环
4) 沿南三环行驶1.3公里，朝京广南路/长江中路/渠路方向，稍向右转上匝道
5) 沿匝道行驶1.5公里，直行进入京广快速路
6) 沿京广快速路行驶2.4公里，直行进入京广中路
7) 沿京广中路行驶120米，过右侧的云雷大厦约140米后，朝陇海路方向，稍向左转进入京广快速路
8) 沿京广快速路行驶590米，直行进入京广中路
9) 沿京广中路行驶280米，过左侧的盛苑大厦，朝中原路方向，稍向右转进入京广快速路
10) 沿京广快速路行驶1.2公里，朝中原路方向，稍向右转上匝道
11) 沿匝道行驶430米，右后方转弯进入正兴街
12) 沿正兴街行驶1.3公里，过右侧的二七宾馆商务楼约150米后，朝人民路方向，稍向左转进入人民路
13) 沿人民路行驶1.7公里，直行进入人民路
14) 沿人民路行驶330米，在第3个出口，左前方转弯进入花园路
15) 沿花园路行驶370米，右转进入纬二路
16) 沿纬二路行驶190米，过左侧的河南军培大厦约280米后，左转
17) 行驶10米，到达终点
终点：河南省
全画幅相机好还是半画幅相机好？
这是肯定的，因为图像传感器越大，在还原色彩，明暗宽容度上会更加有优势！这个优势以后大家实践机会多了就会有这个感受了。因为如果你是初学者毕竟对这些感受不深。
但是我们买相机肯定是根据实际出发的。根据预算出发的。
我在大学的时候，因为胶片机交作业冲洗，很方便，当时有一个柯达达Z740大变焦数码相机，大概是2000元左右，那个时候买了一个用来交作业，用了一段很多场景根本无法拍摄，很多应用不了，后来又借钱买了一个佳能的单反400D，这是属于我的第一个单反相机。
为什么买佳能呢？因为当时300D是佳能相机的第一代数码单反，好像是600万像素的。学院买了一批给我们用，我们用惯了，所以后来我自己买相机的时候，就一直是佳能了。
我的第一个单反镜头，是适马的18-125，是二手的。镜头跟相机跟所有东西配完大概是7000左右吧。在2007年左右，7000对我来说已经是倾尽所有了。
为什么我不买更高级别的相机？为什么不买原厂的镜头？我现在想想，当时我买一个入门级别的单反已经非常了不起了，因为买相机的钱还是借的，所以买高级的相机，想都没有想过。买二手适马，也是为了节省开支！
所以，其实预算多少，其实就决定你买什么级别的相机。
有哪些热卖口红推荐？
口红是我们化妆品中使用率非常高的品类之一，朋友之间也会互相推荐，口红对于女生来说，出门前妆可以不化，但是口红不能不涂，小美就是一个晚期的口红控。
今天小美就给大家推荐6款值得入手的口红，每款都有自己独特的魅力，对女生来说真的是难以取舍。一提到口红小美已经忍不住内心的激动啦，马上步入正题~
1、 第一款是就是正红，dior999对于这款口红估计大家都不陌生，可以说安利口红的文章没有这款口红，是不完整的；没有这款口红的梳妆台，是不完美的。这款正红色的口红，即使你没有化妆，只要涂上它，你的气场立马直线上升。
作为正红色的代表色，滋润度也是非常好的，简单一涂就是饱满十足。显白提亮肤色也是没得挑，作为每位女生必入口红之一，绝对没差。
2、 第二款豆沙色 雅诗兰黛420大表姐色说到豆沙色，就不得不提雅诗兰黛大表姐色。大表姐参加某档真人秀节目采访时，不知道有多少人跟小美一样被这个色迷倒。这款豆沙色比较浓郁，比偏裸色系的豆沙色要红一些，很适合打造出亲切轻熟的气质。
无论你是上班还是约会都可以轻松驾驭，尤其是平时懒得化妆，简单一涂这款口红，整个人的气色就被提起来了。并且超级不挑肤色，非常适合亚洲人的一个豆沙色。
3、 枫叶色 欧莱雅爆款色号619枫叶色在去年秋天流行起来，介于红色和黄色之间，就像秋天的枫叶，让人温暖和柔情。不知小仙女手中有没有入一款枫叶色的口红，如果还没入手，欧莱雅这款口红可以说是非常值得种草了。
这款口红，暗调枫叶橘，非常显白。滋润度相比其他口红还是比较高的，对嘴唇比较干的女生很友好。
4、 奶茶色 香奈儿丝绒口红62提到奶茶色，不知道小仙女们熟不熟悉。奶茶色又被称为“高级色”，被各种红棕色包围的秋冬，可以说奶茶色就像一股清泉，并且从去年秋冬一直流行到今年春天。
香奈儿这款口红，可以说是涂起来非常美了，立马凸显温柔委婉又独特高级的气质。颜色偏咖奶茶色，暗光偏橘调，光下偏粉棕色。丝柔质地，顺滑不显唇纹，并且黄皮肤涂毫无压力。在阳光和煦下，你就像那杯暖暖的奶茶，香浓而不热烈。
5、 南瓜色 兰蔻金纯玫瑰丝缎唇膏191关于南瓜色，算是16年下半年最热门的颜色，到现在依然热度不减。南瓜色是朱红色和橘色融合到一起，就变成了现在我们看到的灰度很大的橘色。南瓜色因为饱和度不是很高，即使是皮肤不是很白偏黄的小伙伴也可以轻松驾驭。相比咄咄逼人的红色，南瓜色会更平易近人一些。
兰蔻这款丝缎南瓜色口红，无论是上色度还是滋润度都是很让人满意的，并且持久度也很好。人看起来会很温暖， 配上笑起来的柔情，凸显出优雅的气质。
6、 珊瑚色 纪梵希小羊皮304说到珊瑚色，不得不说代表色号纪梵希小羊皮的304，涂薄一点就是偏橘色，涂厚一点就偏红一些，可以说是仙女们的必备款之一。这款口红刚刚涂上唇时会有一点偏橘，过一会儿就会变成红色，是很多人的心头好。
半哑光质地、比较滋润，但又不是油润性，可以大胆放心的涂。并且很显白，口红涂上会顿时有一种满满的元气感，就像少女感中又多了一份运动活力。
你被哪款口红这种草了呢？春天已经来临，赶紧涂上美美的口红去拍照吧。
我是美图定制运营经理，对定制、时尚、搭配比较了解，欢迎对这些方面感兴趣的小伙伴一起来交流。
车票上各个字母代表的是什么车？
车票上各个字母代表的车是：
1、D开头的列车：动车组。字母D是“动”的汉语拼音的缩写。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。我国现在所使用的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。按车次划分，D1-D398为跨局列车，D401-D998为管内列车。上海局京沪线D401～D500次，北京局D501～D580次，西安局D581～D600次，济南局D601～D650次，上海局沪昆线D651～D700次，广铁集团D701～D898次。铁路系统标准念法为“动车X次”。
2、Z开头的列车：直达特别快速旅客列车，简称直特。字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。所有的直特列车都是跨局（不是在一个铁路局内）运营列车。这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。
3、T开头的列车：特别快速旅客列车，简称特快。字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。这类列车的车底一般都是25K（蓝皮车），因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25ZS25KS25BS25Z等车底，全部都是空调列车。其中T1-T498为跨局列车，T501-T998为管内列车。哈尔滨局T501～T530次，沈阳局T531～T560次，北京局T561～T600次，太原局T601～T630次，呼和浩特局T631～T640次，郑州局T641～T670次，武汉局T671～T700次，西安局T701～T720次，济南局T721～T740次，上海局T741～T800次，南昌局T801～T830次，广铁集团T801～T870次，南宁局T871～T880次，成都局T881～T900次，昆明局T901～T920次；兰州局，乌鲁木齐局，青藏铁路公司，增补车次T921～T998次。铁路系统标准念法为“特X次”。4、K开头的列车：快速旅客列车，简称快速。字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。这类列车的车底一般是25G（红皮车）25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4.18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车。5、N开头的列车：为铁路局管辖的快速列车，全程停靠地级市类的中大站。除哈尔滨局、沈阳局外，其他局此类列车90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳局管内快速列车只有一半是空调列车）。其中哈尔滨局N1～N100次，沈阳局N101～N200次，北京局N201～N250次，太原局N251～N280次，呼和浩特局N281～N300次，郑州局N301～N320次，武汉局N321～N350次，西安局N351～N380次，济南局N381～N400次，N921～N950次;上海局N401～N500次，南昌局N501～N550次，广铁集团N551～N700次，南宁局N701～N730次，成都局N731～N800次，昆明局N801～N850次，兰州局N851～N880次，乌鲁木齐局N881～N900次，青藏铁路公司N901～N920次。铁路系统标准念法为“内X次”。6、普通旅客快车（1001-5998）停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大约40%为空调列车。其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。哈尔滨局4001～4200次，沈阳局4201～4400次，北京局4401～4600次，太原局4601～4650次，呼和浩特局4651～4700次，郑州局4701～4800次，武汉局4801～4900次，西安局4901～5000次，济南局5001～5050次，上海局5051～5200次，南昌局5201～5300次，广铁集团5301～5500次，南宁局5501～5550次，成都局5551～5650次，昆明局5651～5700次，兰州局5701～5800次，乌鲁木齐局5801～5900次，青藏铁路公司5901～5998次。7、普通旅客慢车（6001-7598），停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。这类列车的车底主要是22型绿皮车，其他车底均少见,只有少量车次有车。这类列车运营里程一般不长，一般属于短途多站的列车。车次分配情况：其中6001-6198为跨局列车，哈尔滨局6201～6300次，沈阳局6301～6400次，北京局6401～6500次，太原局6801～6850次，呼和浩特局6851～6900次，郑州局6901～6950次，武汉局6951～7000次，西安局7001～7050次，济南局7051～7100次，上海局7101～7200次，南昌局7201～7250次，广铁集团7251～7300次，南宁局7301～7350次，成都局7351～7450次，昆明局7451～7500次，兰州局7501～7550次，乌鲁木齐局7551～7580次，青藏铁路公司7581～7598次。8、通勤列车（7601-8998），此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票，铁路职工凭证免费乘坐。车次分配情况：哈尔滨局7601～7798次，沈阳局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，郑州局8251～8298次，武汉局8301～8350次，西安局8351～8398次，济南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，广铁集团8601～8698次，南宁局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，兰州局8901～8950次，乌鲁木齐局8951～8980次，青藏铁路公司8981～8998次。9、L字头：临时旅客快车。在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。其中L1-L998为跨局列车，从2009年起，原A字头管内临快改为以L+4位数为管内临快。哈尔滨局L7001～L7100次，沈阳局L7101～L7200次、L8101～L8300次，北京局L7201～L7250次，太原局L7251～L7280次，呼和浩特局L7281～L7290次，郑州局L7301～L7350次，西安局L7351～L7390次，济南局L7391～L7400次，上海局L7401～L7500次、L8401～L8500次，武汉局L7501～L7520次，南昌局L7521～L7550次，广铁集团L7551～L7700次，南宁局L7701～L7750次，成都局L7751～L7800次，昆明局L7801～L7840次，兰州局L7841～L7870次，乌鲁木齐局L7871～L7900次，青藏铁路公司L7901～L7920次。铁路系统标准念法为“临X次”。车次的编制和上行下行有关，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次，例如K388/385386/387次，是运行沈阳北到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的，所以上行，车次为K388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次同时改为K385次。从成都向沈阳北开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是K386次，经停天津后改下行。所以车次为K387次。同时在改车次前后的区间内，车次自成一对。比如沈阳北到天津区间车次是上行K388，下行K387。铁路车次的编排就是这样的。
如果将大和号战列舰上的各类大小防空炮全更换为同期美军舰用的防空炮？
这个问题我来谈谈！（长文预警！）这个架空问题很有趣味和探讨价值，因为可以凸显出太平洋战争后期日美两军在战舰防空作战能力上的差距。可以肯定的说，在二战时期美军战舰的防空能力无论在火控、武器性能还是弹药性能各方面都全面超越日军。假如在1945年4月冲绳特攻时“大和”号将全部防空武器换装成美制武器，同时采用美式火控，那么其防空能力将成倍提高，虽然最后依然无法避免被击沉的命运，但美军必将为此付出更大的代价。下面就详细谈谈日美两军在舰艇防空作战上的优劣。
“大和”号作为史上最强大的战列舰，其防空能力却相当差劲。
1945年4月7日冲绳海战是日本海军联合舰队的最后一战，此战除了“大和”号的凄惨沉没外，给人印象最深的莫过于日军防空火力的低效，整个舰队数以百计的防空炮总共只击落了10架飞机，尤其是“大和”号全舰炮管密布，火力炽烈，却毫无用处，甚至有说法认为该舰一架飞机都没有打下来！这听起来有些难以置信，因为从火炮数量上看，“大和”号可谓史上防空最强的战列舰，在1945年4月的最终状态下，该舰有24门127毫米高射炮（12座双联装）和162门25毫米机关炮（52座三联装炮和6座单装炮），总计186门。作为对比，美军最强的衣阿华级战列舰装有20门127毫米炮（10座双联装）、80门40毫米炮（20座四联装）和49～57门20毫米炮，火炮总数在149～157门之间。然而，在实战中“大和”号的火炮数量优势并未转化成有效的杀伤力，其原因主要是两点：1、武器性能差；2、火控能力不足。
战争后期“大和”号战列舰中部防空炮群的平面图。
今日日本吴市大和纪念馆内展出的“大和”号大比例模型局部，展示了舷侧的防空炮群。
日本海军主力舰载高射炮是八九式127毫米双联装高射炮，最大射程14700米，最大射高9440米，最大射速14发/分，持续射速8发/分，相比美军的Mk12型127毫米炮（性能数据见后文），八九式的性能是全面落后的，首先射速缓慢，其次，旋回/仰俯速度慢，其初期型号仰俯速率为12度/秒，回旋速率为6～7度/秒，后期改进后均提升为16度/秒，依然无法应对高速飞行目标。日军另一种主力防空武器就是九六式25毫米机关炮，有单装，双联装和三联装三种形式，理论上最大射程7500米，最大射高5500米，理论射速220发/分，但其实际效能远低于纸面数据，战后调查显示其有效射程仅为1000米左右，射速为110发/分，缺陷明显，日本人自己总结为五点：1、仰俯/旋回速度慢（三联装炮仰俯速率12度/秒，旋回速率18度/秒，比美制双联装127毫米炮还要慢！！）2、瞄准具无法跟踪高速目标，3、射击振动强烈，4、供弹具容量小（15发），影响火力持续，5、炮口焰明显。
“大和”号的两种主力防空武器：八九式127毫米双联装高射炮（上）和九六式25毫米三联装机关炮。
与上述两种武器相配合，日本海军也研发了对空射击指挥装置，负责指挥八九式高射炮的是九四式指挥仪，一座可以管控三座火炮（大和级配置了4座），负责指挥九六式机关炮的是九五式指挥仪，一座可以管控两到三座火炮（大和级只有部分25毫米炮可以管制射击，相当一部分由炮组手动瞄准射击），它们都是基于光学观瞄和机械解算的传统火控装置，没有引入雷达，跟踪能力和目标解算能力不足，而且指挥仪和炮位之间的联动能力较差。根据日本海军的防空作战规则，八九式高炮在10000～12000米距离上接敌，九六式机关炮的交火距离为3000～3500米，但实际上由于八九式高炮射速低，难以在远距离形成阻拦弹幕，而在近距离也只有在1000米范围内25毫米炮的火力才能有效发挥，而美军飞机在1000米之外基本上已经可以投弹投雷了，而且25毫米炮弹威力偏弱，难以对美军飞机构成严重损伤。因此，“大和”号的防空火力是徒有其表。
“大和”号高精度模型局部细节，注意防空炮群上方两座探照灯之间就是九五式指挥仪火控塔，在探照灯左侧稍大的塔状物就是九四式指挥仪火控塔。
相比日军，美国海军的防空武器性能和火控性能都居于世界前列。美军战舰的防空火力圈由远中近三层构成，远程防空的主力就是著名的Mk 12型127毫米高平两用炮，作为二战中最优秀的中口径舰炮，其性能广受赞誉，以安装在衣阿华级上的双联装炮为例，最大射程16640米，最大射高11340米，最大射速20发/分，持续射速15发/分，仰俯速率15度/秒，回旋速率25度/秒，除了在仰俯速率上略低于八九式外，其余各项性能都明显占优，更为重要的是，在战争中期127毫米炮弹采用VT近炸引信，使其防空效果大幅提高。有资料显示，在反神风作战中，127毫米舰炮平均消耗1162发普通炮弹可击落1架敌机，而VT引信炮弹只需310发。
“北卡罗来纳”号战列舰舷侧的127毫米副炮群，也是远程防空的主力。
美军中层防空圈的主力是同样出名的博福斯40毫米高射炮，最大射程10060米，最大射高6950米，最大射速160发/分，（四联装炮的）仰俯速率24度/秒，回旋速率30度/秒，由于采用6发桥夹供弹，可在射击中连续压弹，因此相比频繁更换弹匣的九六式具有更好的火力持续性，可以在2000～5000米距离内构成密集弹幕，给敌机构成严重威胁。资料显示，在反神风作战中，40毫米炮击落的敌机远多于其他各类防空武器。美中不足的是，40毫米炮弹无法安装VT引信。
猛烈开火的博福斯40毫米四联装高射炮，该炮被认为是二战期间最有效的防空武器之一。
美军近距防空由厄利孔20毫米机关炮担纲，最大射程4300米，有效射程1500米，最大射速450发/分，战斗射速250～320发/分，采用大容量弹鼓供弹，射速快，火力密集，在战争中期是美军最有效的近距防空武器之一，在1941年12月至1944年9月，20毫米炮击落的敌机数量占到全部击落战果的32%，虽然20毫米弹丸威力不足，在反神风作战中效力不如40毫米炮，但在对抗常规空袭中依然可以发挥重要作用，以绵密的火网构成战舰防空的最后一道防线。
“衣阿华”号战列舰前甲板上的厄利孔20毫米机关炮，是战舰防空的最后一道屏障。
美军防空武器不仅在性能上优于日军同类武器，更为重要的是得到了当时最先进的射击火控系统的加持，效能大幅提升。美军战舰上为127毫米舰炮提供射击引导的是Mk 37型射击指挥仪，该装置是二战时期最精良的火控系统，在光学测距仪和机械计算机之外融入了雷达装置，大幅增强了目标搜索和解算能力，在战争后期，Mk 37型指挥仪配用的雷达对飞机的发现距离达41公里，而且具有优良的测距、测高精度，在水平方向上可以追踪时速400节（740公里/小时）的目标，在垂直方向上可以追踪250节（463公里/小时）的目标，在反应速度和指挥能力上远优于日式指挥仪。为40毫米高射炮提供火控的是Mk 51/52型射击指挥仪，该装置仅需一人操作，与火炮联动，除了指挥40毫米炮外可以为127毫米舰炮提供近距指引。20毫米炮基本依靠目视瞄准，手动操炮。
美军Mk 37型射击指挥仪（左）和Mk 51型射击指挥仪（右）。
通过上述比较不难发现，美式防空武器和火控装置都优于日式同类装置，后者唯一的优势大概就是重量较轻，比如八九式双联装127毫米炮的重量为29吨，而Mk 12型双联装127毫米炮的重量达77吨！九六式三联装25毫米炮的重量为1.8吨，而博福斯40毫米四联装炮的重量高达10～11吨！考虑到重量问题，如果将“大和”号的各型高炮等量替换成美制型号，可能会导致舰体重心大幅上升，甚至有必要拆除全部155毫米副炮以减少增重。不过，“大和”号的体量毕竟比衣阿华级更大，所以其配置的防空炮数量至少也会与衣阿华级持平或略多，总数当在160门上下，但是在美制火控装置的引导下，构成紧密衔接的三层防线，在远距离上利用Mk 12型舰炮的高射速和VT引信炮弹构成拦阻线，打乱敌机阵型，在5000米距离内以大量40毫米炮组成密集弹幕，有效杀伤分散突击的敌机，最后以20毫米炮进行补充拦截。相比“大和”舰本身存在巨大断层且引导威力双差评的防空系统而言，可谓有质的提升。凭借强有力的防空火力，“大和”号很可能会比现实中支撑更长的时间，给美军飞机造成更大损失，而不会仅限于10架而已，至于挺到冲绳海岸我觉得不太可能，因为就算美军飞机解决不了“大和”，它们背后还有4艘衣阿华级摩拳擦掌，跃跃欲试呢！
太平洋战争中的“衣阿华”号战列舰，主炮塔转向右舷，注意主炮塔前方的40毫米四联装炮。
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