轰20最新消息,用运输机发展加油机你怎么看
轰20最新消息，用运输机发展加油机你怎么看？
首先恭喜运油-20首飞成功，从此我国正式成为全世界第四个可以自主研制加油机的国家，在航空飞机关键设备制造上，又取得了新的突破！
而现在加油机在空军的发展中占有非常重要的作用，空中加油机一向有现代空军“力量倍增器”的称号，其在提高空军远程作战能力上有着不可替代的作用，一国空中加油能力的强弱可以直接影响到到该国空军的远程作战能力。
加油机最典型的特点就是可以通过空中受油增加受油机的航程和作战半径，一般通过空中加油的战斗机，其作战半径可以提高80%以上、轰炸机则可以提高约50%，以美国的B-2隐身轰炸机为例，其在满油状态下最大航程约为12000公里，但是经过一次空中加油后，其航程可延续至18000公里，约等于地球赤道一半的距离，真正拥有跨洲际飞行能力。
而在增大飞机航程的同时，加油机也可以间接增加飞机的载弹量，比如让飞机半油起飞，将空出的燃油重量用来加载弹药，而等战机需要燃油的时候再由加油机空中受油，这样就可以用这种“间接”的方式来增加战机的载弹量。
所以加油机在一国空军中占有非常重要的作用，而美国空军之所以拥有全世界最强的远程打击能力，具备完备的“战略”空军形态，很大一部分原因就是因为美国拥有全世界最强大的空中加油机群，其拥有包括KC-10、KC-135在内的700多架各式加油机。
而相对来讲，我国空军的加油机起步与发展就要滞后很多；
新中国空军从1949年11月11日创立起，就长期受国土防空主要任务和航空工业技术薄弱的影响，加油机在我国空军始终是一片空白，直到上世纪70年代末，我国空军战略环境发生转变，空军才开始重视加油机的发展，而当时我国能够用来改装加油机的平台十分有限，能拿出的手的只有轰-6，这也是我国为什么要拿轰-6改装轰油6的主要原因。
但是轰油6毕竟是在落后技术下无奈的选择，无论是其性能还是技术都相对落后，所以我国还在其后陆续引进了一批俄罗斯伊尔-78加油机，但是这种引进的形式并不能从根本上改变我国空中加油能力落后的局面。
我国空中加油能力落后的根本，其实还是在于平台，只要我们有了合适的平台，我们就可以用自己的技术去改装我们自己的加油机，这样才能在未来实现我国“战略空军”的构想。
而我国长期大飞机缺失的困扰终于在2013年1月26日得到了缓解，那一天我国“072工程”运-20正式首飞，我国空军终于有了自己的大飞机平台。
运20作为我国自主研制的大飞机项目，在一开始就制定了一机多能、全向发展的技术思路，其不仅是一架加油机，还是我国以后各类特种军机的改装平台，而加油机的改装就是其中之一。
随着运油20的首飞，我国距离战略空军的梦想，又踏出了坚实的一步！
20哪个战斗机的外型更好看？
轰-6K是中国空军轰炸航空兵现役最先进的大型轰炸机，而歼-20是中国空军战斗航空兵现役最先进的第四代重型多用途战斗机。从气动外形设计来看，轰-6K大型轰炸机和歼-20第四代重型多用途战斗机属于两个时代的产物，有着非常明显的代差。
轰-6K大型轰炸机的气动外形设计基本上继承了之前轰-6大型轰炸机家族，以及苏俄图-16大型轰炸机的布局，只是在前机身、进气口以及某些细节部分有所改进，而主机翼、垂直尾翼、水平尾翼、主机身等部分的外形设计基本上相差不多。而图-16大型轰炸机属于二战结束后苏联研制的第一代喷气式轰炸机，其气动外形设计相比后来研发的其他型号轰炸机早已经落后，更不要说在21世纪的今天了。因此，毫不夸张的说，轰-6K大型轰炸机的气动外形设计在今天看来充满了十足的古董气息。
歼-20第四代重型多用途战斗机的气动外形设计则现代感十足，甚至可以说是当今各国战斗机中最先进、最出色的。歼-20第四代重型多用途战斗机的气动外形设计成功的将隐身设计和突出机动性的鸭式布局融合在一起，创造出了连美国都没有做到的成功典范。尤其是歼-20第四代重型多用途战斗机的倾斜全动式双垂尾设计，是最为大胆的创新设计。因此，如果说轰-6K大型轰炸机的气动外形设计古董气息十足的话，那么歼-20第四代重型多用途战斗机的气动外形设计就是当今最潮的现代艺术品。
可以跟我分享你们的故事吗？
故事的主人公是普通大学的男孩女孩，因为种种的原因，没能和高中很多同班同学一样考上985/211的大学，感到很自卑，对未来很迷茫，不知所措。我们没办法去改变985/211大学带来的优势， 但是，我们又如何就能断定，非985/211大学出来的学生就一定没有985/211的学生优秀吗？其实，人生在世，每个人的起点不一样，经历不一样，我们没办法拿别人和自己比较的。我没办法去评价别人，所以我只能以我的经历来谈谈我的想法。
我的答案是，不一定。如果我们没有他们的天资，没有他们成绩好，没有他们的基础好，也没有他们的家庭好，那么，我们是否可以比他们更努力一点，更踏实一点呢？
我2010年高考的时候，也很倒霉，7月6号开始考试，7月3号的晚上腹部右侧突然剧痛，疼了一个晚上，熬了快天亮的时候，我妈带我去了医院。在医院里吃啥吐啥，喝啥吐啥，后面查出来是结石。输液两天后，匆匆忙忙上了考场。结果，肯定就不怎么好了。
高考分数线出来后，自己蒙在被子里大哭了一场。填志愿的时候，根本不知道怎么填，高出三本线6分，有什么好选择的，选来选去，我填报了四川外国语大学成都学院。其实，当时，想的是，能被录取我就走，不能就再复读吧，不可能就不读书了呀。
我的大学情况不糟糕吗？其实差的超出了你的想象。
当时学院还是私立三本院校，我大一入学时时候，体重140斤，身高155cm，是真正的土肥圆，如右图。而且，我们班35人，我是最后一名，学号35号。
因为是小地方走出来的，所以和班上很多北方或者沿海地区的同学差距非常非常的差。我大一第一学期，英语专业课程听说读写全英语教学，我全程一脸懵逼。听力，我听不懂老师说的什么，听不懂耳机里视频或者录音播放的内容，每一节课，都是脑子清醒着进听力教室，下课昏昏沉沉的出来。精读和泛读，我也听不懂，唯一能听明白的就是老师说汉语的内容。口语，我记得我们大一的口语课老师是个英国老师，说话带着口音，也完全听不懂。我们也开了音标课，慢慢的跟着老师纠正发音，纠正单词拼读，把以前错误的读法一点一点地纠正过来。
大一上学期在课堂上做的最多的事情就是出神，蒙圈，以及不自觉地睡觉。我当时知道这样的状态很不对，我也非常的奔溃。但是我知道，我一定要改变。持续这样状态，我的大学就白读了。因此，我决定，我要把大学都读成高三，甚至高四高五。
课堂上基本听不懂，但是课下，我一定要把课上的内容补起来。我的学习时间安排基本是这样，早上6:30 – 8:00左右是早自习，上午下课后，我会到教室自习到中午12:00或者12:30，吃饭回寝室睡午觉，下午14:00一定会准时到教室，如果有课就上课，如果没课就自习；下午17:30左右吃饭，19:00-22:00点晚自习；然后运动减肥；11:30左右回寝室，会背单词到凌晨1:00左右
就这样坚持不懈的努力着，当时就想着大一可以通过英语专业二级，大二通过专业四级，大三通过专业六级，大四通过专业8级。
总是早上6点寝室第一个起床，晚上11点后最后一个回。教室食堂寝室三点一线，日复一日，单调乏味的重复着。这样的生活直到14年考研结束。
很不幸的是，我14年考研成绩差几分，没能进入四川大学外国语学院的复试。大四下学期开学，很颓废，对于专八考试破罐子破摔。
但是，幸好，前面的努力和备考考研的积累，让我顺利通过了八级考试。
高考前结石发作， 高考成绩很不如意，被迫进入了三本院校，我不应该自暴自弃吗？大本本科班上最后一名，上课类似听天书，又要像高中一样从最后的成绩往前追赶，我难道不应该破罐子破摔吗？身高155cm体重140斤，出去坐公交车都会被叫大妈被嘲笑占两个位置，我就不可以自卑吗？
答案当然是不可以也不应该。
我的态度是，我不care。我不在别人的嘲笑讥讽，不在乎同学的嫌弃捉弄，“一心只读圣贤书，两耳不闻窗外事”。我学习成绩差，我默默努力就好；我胖，我坚持运动，努力减肥就行。
大学四年，我一直独来独往，几乎都是一个人吃饭，一个人去教室看书，一个人回寝室睡觉。很多同学觉得我不合群，可是，那个时候的我，已经没有其它的精力去做可以合群的事情了呀。
一个人就一个人吧，反正我高中也是一个人这样学过来。再说，毕业后，谁又记得谁，谁又会联系谁呢？各自为自己的生活前程奔波，别人过的怎么样，与自己何干呢？
“耐得住寂寞，才能守住繁华”，一个人的时候，其实是真正可以好好做一些事情的时候，也是进步最快的时候。如果你刚上大学，不论你是985/211还是双非的大学，我希望你能抛开过去，立足现在，好好的规划你的未来四年；大学的校园时光太过珍贵，我真心希望，你能珍惜每一天，活得生动而灿烂；
也请你记住：不被过去束缚，不为未来担忧，认真的对待你的现在，就是给你的未来最好的交代。我期待你们可以如花的青春里，自信漂亮，帅气潇洒，勇敢坚毅。
中国空军运20和伊尔76发动机推力哪个强？
谢邀，一样强啊！
伊尔-76上面用的发动机是D30KP低涵道比涡轮风扇发动机。
运-20上面用的发动机是D30KP低涵道比涡轮风扇发动机。
这两架飞机用的是相同的发动机啊！如果只说发动机的化，那就真的没什么比较的价值
不仅仅这个型号的发动机用在伊尔-76和运-20上，而且这也是米格-31的发动机。
话是如此说，但如果看未来还是有那么一点点变数的。
例如下面这架伊尔-76是不是让人觉得很破很旧呢？这是咱们从俄罗斯购买的一架老运输机了。不过要注意的是，这架伊尔-76有点来头，注意看下发动机：
注意其中的一个发动机被换成了大涵道比发动机，这个是我们的涡扇18。图片是伊尔-76作为实验平台对涡扇18进行飞行测试的照片。
在涡扇-18测试成功后将会在我们的运-20上使用。
到时候或许是运-20的发动机略胜一筹。要不然也没有必要换了吧？
但是这件事要矫情的说则是——运-20会换成涡扇-18的，这如果是好东西的话，咱们的伊尔-76说不定也得同时换。毕竟实验平台就是伊尔-76，没啥兼容性的问题。所以一旦咱们的那几架伊尔-76也换了涡扇-18就又回到开始的问题上了——这两架飞机用的发动机又是一样的了，那还比个啥啊？
运20能不能改装成反潜机？
运-20可以改装成反潜机，但是完全没有必要，或者可以这样说，在运-20设计之初就没有考虑过将其改装成反潜机的计划。
运-20是我国最新研制的运输机，其作为一种大型军用运输机，高航程，高载重是其设计特点，相应的，其在引擎油耗等方面也会偏高。而且运-20在设计之初，就是为了运载装备，货物等物资，将货舱宽度尽量扩宽，显得机体十分肥胖，这也为其赢得了“胖妞“的称号。但是反过来说，运-20改装成预警机是有利用价值的，其66吨的有效载荷，以及宽敞的机舱，完全可以容纳和搭载一整套复杂的雷达探测装备。
但是用运-20改造反潜机，岂不是会浪费太多有效载荷？反潜机主要的装备就是磁异常探测器，机载的小型雷达，雷达信号探测器，声纳浮标舱，以及装备反潜鱼雷的武器舱等，如果说机翼下的挂点也全部挂载反舰武器的话，那也不过是反潜深弹，几枚反舰导弹而已，这些装备加在一起也不会到66吨这样高的重量，如果改造成反潜机，那这些不足66吨的空间岂不是要被浪费掉？
这样平白无故的浪费航空燃油，恐怕世界上没几个国家能做的起吧？更何况我国空军目前真的很缺资金，来对二三线的歼-7/歼-8机队进行更新换代，更何况我们空军的大型预警机数量还不够，就拿空警2000来说吧，载机还用的是俄罗斯二手的伊尔-76运输机，运-20改装预警机迫在眉睫，再就是我们空中加油机数量也不够，目前几架伊尔-78加油机简直就是杯水车薪，老的轰油-6载油量很少，仅能支持歼-8D和歼-10战机，最新的歼-15，歼-16、歼-20根本支持不到，这块短板也急需运-20运输机来解决的，这就耗费很大时间和数量，反潜机排队是不可能的。
从现代反潜机的任务特性来讲，自从冷战结束以来，大规模的潜艇攻击已经遥不可及，因此各国海军都在缩减其反潜机机队，但是当前环境下新生的诸多问题，已经让反潜机从原本的专注反潜职能，变成了类似于巡逻机的职能，以进行反海盗，反走私，打击非法移民，巡逻专属经济区，进行人道主义搜索和救援等职责。因此现代的反潜机的全名都叫做反潜巡逻机。
再来看看其他国家的反潜机的来历，虽然最初各国依然在用轰炸机来改造反潜机，但是到了近些年，各国都开始以民航客机，中小型运输机来改造反潜机。英国在二战结束后，先使用兰开斯特轰炸机改造的沙克尔顿反潜机，但是到了1960年代，就改用以哈维兰彗星型客机改造的“猎迷”反潜巡逻机。
美国反潜机的发展亦是如此，二战后最初的反潜机是由B-34列克星敦轰炸机改造的PV-2“鱼叉”反潜机，虽然之后又独自研发了几种专用的反潜巡逻及，但也是到了1960年代，就开始以洛克希德马丁公司的L-188客机改造出了P-3C猎户座反潜巡逻机，产量比较大，也装备了很多个国家。目前美国海军最新型的P-8A波塞冬反潜机也是由客机改造的，其基于波音737-800型客机的机体改造。
以前的反潜机是通过机载声纳以及机载雷达来探测敌方潜艇，但是现代的反潜巡逻机虽然也有这些装备，但是又多了一项反潜利器——磁异常探测器。潜艇由于其金属制造的舰体，免不了会对其附近的地磁场造成干扰，而磁异常探测器可以检测出这种干扰，进而发现敌方潜艇。为了减少飞机机体内自带的金属元件对其造成的干扰，磁异常探测器通常是放在机尾延伸出的杆状结构上，或者采取拖拽的方式，但是反潜巡逻机上搭载的磁异常探测器如果要正常运行，还需要飞机在低空进行长时间的飞行，因为探测磁场的大小随着相距距离的的倒数而减小，同时还取决于敌方潜艇自身的大小以及航行方向。
如果用运-20改造的反潜机，首先要面对的一个问题减少磁异常探测器如何安装，通常是安装在机体尾部的突出结构内，但是运-20为了载货，将货舱高度设计的较高，这必然会影响到磁异常探测器的探测性能；第二点，运-20的气动设计，本身就不适合在低空长时间航行，而且驾驶舱的位置也会对低空航行时的视野造成一定的干扰。就这两点，足以让运-20改造成反潜机的愿望破碎。
运-20和民航客机相比，虽然在战地机场起降更具有优势，但是海军的反潜巡逻机，都是从自身拥有的海军航空基地起飞的，极小极小的几率才会面对战地机场这种苛刻的条件，因此改造反潜巡逻机还应该以民航客机为主，再就是用中型运输机改装，目前我们用的是运-9改的高新6号，整体比较，还是客机改装比较占优势。
如果说真的要开发高新六号的继任者，中小型运输机或者是我国自产的窄体民航客机C919等才是更好的选择。不过鉴于目前C919目前的载重能力还不及波音737-800，所以应该等我国的下一代国产民航飞机C929的出现，C929或许将成为改造反潜巡逻机的最佳平台。
