c929,a330和c929客机谁大

1、c929，a330和c929客机谁大？

c929客机大

C929尚未投产，原型机也没有下线，仍在试验论证阶段，只是一种概念宽体客机，预计能与波音787和控空中客车A330抗衡，达不到波音747、波音777、空中客车A380的水平。目前已经下线的C919是波音737、空中客车A320、巴航工业E-190的竞争机型

CR929目前规划了三款不同的型号，分别为：280座的基准版本（CR929-600）、250座的缩短版本（-500）以及320座的加长版本（-700）。

2、c929大飞机首时间？

CR929大型客机首架原型机即将亮相，首飞时间也已经基本确定

好消息、好消息，中俄联合开发的大型远程客机CR929首架原型机今年开工建造，最早3年内完成首飞，2030年前后交付运营，届时我国不仅有效填补了大型客机不能自主化发展的空白，更重要的是实现了中国民航市场的自主化和军用大型载机平台的自给化全面发展。

2021年1月23日上海两会期间，上海市政协常委、中国商飞预研总师杨志刚披露，我国自主研制的C919干线客机首架量产机型今年将正式交付东航运营，同时我国首架大型双发远程干线客机CR929今年下半年将正式开工建造，最早三年内实现首飞，并确保2030年前后实现装备运营。照这个速度来看，CR929的研发进度比预想的快了很多，因为在2019年中俄双方才正式开始预研，2020年商飞曾披露CR929当时正处于初步设计阶段，没相到仅仅一年时间，商飞就要实现首架原型机正式开工建造了。

CR929大型客机作为我国联合俄罗斯共同设计研发的一款双发、双通道远程宽体客机，主要是为了满足中俄两国国内对民航大型宽体客机市场需求为出发点，同时满足国际市场需求而推出的一款最大起飞重量超过250吨、航程超过12000公里、最大座位数达到280座级远程双发宽体客机，在定位上和美国波音公司的B787-9相似。

相比现阶段即将量产交付的C919小型干线客机研发进程还算顺利而言，在整个CR929大型客机的研发进程上可谓是一波三折，因为从2016年确定合作开发意向、到2017年双方成立合资公司开始，关于CR929不好的消息层出不穷，其中流传最多的就是时不时地传出俄方退出、项目停摆、研发进度缓慢等不利消息，包括2020年5月中旬，C919客机总设计师吴光辉曾公开表示，CR929已基本确定总体设计方案、正准备开始初步设计方案。但是没相到的是从商飞公布CR929开始初步设计方案、半年后既公开表示今年内首架原型机将开工建造，很多人觉得不可思议，感觉一夜之间也太快了吧，毕竟欧美的空客、波音这样的老牌航空企业研发同类机型也得十年左右时间，而我国此前从未研制过大型民航客机、新世纪后自主研发的第一款国产客机C919还没有正式运营，更大、更远的CR929怎么会这么快呢?

从民航大型客机的研发来说，只要解决了大尺寸机身制造技术后，剩下最难的也就是飞控系统和发动机问题了。直径不到6米的机身看起来很大，其实我国航空工业早已掌握了该项技术，比如现阶段批量装备服役的运20大型军用运输机机身直径超过5.5米，所以研发CR929需要的不到6米直径机身也不是难事，其次包括西飞等国内航空工业一直以来都是波音和空客机身、机翼等重要零部件的供应商，所以在机身制造方面国内现阶段已完全掌握该项技术。另外值得一说的是，CR929的机身材料使用的也是当前主流的复合材料机身，并且早在2020年10月中旬，商飞自主研发的CR929复合材料前机身就已经成功下线，所以CR929的整体水平相比波音的B787-9并不差。

另外CR929设计总师能够公开表达今年内首架原型机开工建造，这也意味着整个CR929项目中的设计方案全面冻结、包括整架客机的尺寸、内部设计细节、机身结构材料应用占比、软硬件设备、零部件供应商都已经基本到位，而这些基础保障工作极大的满足了CR929顺利开工建造的所有要求，也为后期CR929批量建造奠定了基础。

机身和机翼问题解决了，剩下最核心的就是飞控系统和发动机、起落架问题了。首先从飞控系统研发来说，参考波音和空客大型客机飞控系统研发经验来看，基本都是前代机型改进设计而来的，也就是说当前我国已经基本掌握了C919小型干线客机的飞控系统设计、制造能力，那么基于C919飞控系统基础上为起飞重量更大、但是整体气动布局相似的CR929研制一套更复杂的飞控系统也不是什么难事，而且我国相关航空企业都能为迄今为止气动布局最为复杂的歼20隐身战机设计研发出飞控系统，所以基于已经首飞的C919基础上为CR929研制飞控系统也不是不可能。同时CR929所需的大型起落架虽然结构更为复杂、设计、制造难度更大，但是我国现阶段已经拥有全球最大的8万吨级模锻式压力机，别说起飞重量250吨级的CR929了，就是起飞重量575吨的A380双层客机主起落架也不在话下。

最后再来说说发动机的问题，现阶段商飞公布CR929首架原型机今年开工建造，看来是已经确定好发动机供应商了，因为正式开工建造意味着包括发动机和机翼之间的接口等所有设计方案全部确定，就是不知道首架原型机采用的是哪款发动机了。从CR929初步确定的三款发动机备选方案中来看，其中最适合CR929原型机首飞的发动机就是英国罗罗公司的瑞达1000发动机了，该发动机作为波音787启动发动机，非常适合作为CR929初期的装机动力。而且装配瑞达1000航空发动机的B787客机早在2011年5月就已经顺利交付航空公司运营，经过十年的交付使用，虽然在这中间瑞达1000发动机曾被曝出一些关键问题，但是十年的运营使用也使得瑞达1000发动机无论是在推力等级还是成熟度上都非常适合作为CR929大型客机的初期装机动力。更重要的是相比C919民航客机我们是主动选择CFM公司的发动机不同，在听闻中俄联合开发CR929大型双发客机消息后，英国的罗尔斯罗伊斯公司可是主动来到中国宣传介绍自家的瑞达1000发动机的。

另外我国自主研制的35吨级配套发动机进展速度也是非常快的，该发动机就是中航商发自主研发的CJ2000AX涡扇发动机，正式编号AEF3500。其最大推力达到了35吨，不仅能够很好的满足当前CR929大型宽体客机的动力需求，同时也为后期延程、增座奠定了基础，同时该发动机更能够支撑我国军工行业更早研发出载重量更大、类似安124这种超重型军用运输机需求。CJ-2000AX这款发动机的研发进度还是比较快的，2020年3月初，中航商发就宣布CJ-2000AX发动机代号C2XC-101的核心机已经顺利点火成功，暗指该发动机研发进程一切顺利，能够预期实现装机试飞工作，并且在年底中航商发公布的一份招标文件显示，“CJ-2000AX验证机底部件遥测系统硬件配置”开启招投标，这意味着我国CJ-2000发动机或将进入验证机试车阶段。

按照商发为C919研制的CJ-1000A发动机2016年点火成功，2018年首台原型机装配下线，2019年6月地面台架测试中发动机转速达到106%，预计2021年开始装机试飞、2025年前后实现装配C919并逐步替代进口的LEAP1C发动机进度来看。商发专为CR929研发的CJ-2000AX发动机现阶段已经完成核心机点火测试，那么最早可能会和CR929大型客机首飞时间一样，在2024年前后顺利下线，2035年前后应该就能装配CR929大型客机实现装机运营了，届时我国民航市场无论是90座机的ARJ21支线客机、还是180座级的C919小型干线客机、280座级的C929大型宽体客机都将实现完全自主，中国民航市场也将彻底结束受制于人的被迫局面，同时整个围绕整个民航产业链我们不仅能够基于C929载机平台发展出空中加油机、预警机等特种飞机，同时也能基于其大尺寸机身、大推力发动机技术更早的装备属于我们的重型军用运输

3、c929大型客机双发还是四发？

你好，c929大型客机是属于双发的，他是我国自主研发的，大飞机是双发型大飞机，希望我的回答对你有所帮助，祝您生活愉快

4、空客a380和c929参数比较？

空中客车A380基本数据如下：总长73米，机舱长度50.68米，机身直径7.14米，翼展79.8米，高24.1米。机翼占地面积845平方米。飞机分三个机舱，共有555个座位，最大航程在14800千米。空中客车A380机翼的空间足以停放70辆汽车。最大起飞重量560吨，最大着陆重量386吨。按公开的资料显示，A380-800最大油箱容量是310000升，可续航14800公里。

c929参数座数：300-350座起飞总重：220吨航程：9500km寿命：30000小时发动机：2台国产发动机发动机推力：310千牛

5、c929对标空客什么机型？

c929对标空客A330或A350。

空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。