特斯拉降价,特斯拉9月份有可能降价吗
特斯拉降价，特斯拉9月份有可能降价吗？
1. 可能会降价2. 特斯拉在过去几年中一直在努力降低电动汽车的成本，以提高销量和市场竞争力。降价是一种常见的策略，可以吸引更多消费者购买特斯拉汽车。此外，特斯拉还可能受到市场需求、竞争对手价格调整等因素的影响，导致降价的可能性增加。3. 特斯拉在过去已经多次降价，以适应市场需求和提高销量。如果特斯拉在9月份决定降价，可能会吸引更多消费者购买其电动汽车，同时也有可能影响其他竞争对手的定价策略。因此，特斯拉9月份有可能降价，但具体情况还需关注市场动态和特斯拉的决策。
特斯拉宣言再降价一半？
这是个伪命题！
因为马斯克的原话是：
公司正在研发更便宜的下一代汽车平台，下一代新车成本将是Model 3/Y的一半，但产量可能高于目前所有产品的总和。
他说的是下一代新车的成本是Model 3/Y的一半，而现有车不是降价一半！
此前曾有媒体爆料说，特斯拉要推出一款全新入门级纯电车型——Model Q。
Model Q，是一辆厢紧凑级的小车，市场起售价为24,990美元（约为15.9万人民币）。
16万左右，正好是现在Model 3/Y售价的一半，但根本不是一个车啊！怎么能相提并论呢！
所以，马斯克更多的是在传递一个信息，特斯拉有降价空间！
近年来特斯拉飞速发展，依靠的就是两个武器：
一是科技领先，以先发优势领跑智能纯电领域。
二是发起价格战，扮演着一个价格屠夫的角色。
现在，随着中国造车新势力的不断崛起，科技方面的领先已经越来越小，特斯拉被迫拿起了他惯用的武器——价格战！
也就在今天，特斯拉官方微博宣布，10月24日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3 及Model Y 售价调整，调整后Model 3车型起售价为265900元人民币；特斯拉Model Y 车型起售价为288900元人民币（均为补贴后起售价）。降价幅度 1.4 万元至 4 万元。
不难看出，特斯拉已经感受到了来自东方的压力！
官方数据显示，2022年6~9月，特斯拉全球新车产量约为36.5万辆，交付量超34.3万辆。不过，这一数据仍低于华尔街预期的35.8万辆。截至目前，特斯拉累计产量约为93万辆。
今年4月份，马斯克曾表示，特斯拉今年将生产超过150万辆汽车。以今年前三季度的累计产量计算，第四季度特斯拉产能需超过57万辆，才能实现这一目标。这基本上是不可能实现的！
作为特斯拉当前最大竞争对手之一，比亚迪今年三季度的累计销量约为53.7万辆，同比增长187.01%。其中，9月单月销量更是超过20万辆；今年上半年，比亚迪以64万辆销量首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量首位，而后者同期交付量为56.5万辆。截至今年前三个季度，比亚迪累计销量已超118万辆。
也许，这么比较并不客观，毕竟比亚迪的产品线比特斯拉丰富很多，同价位同性能可比的车型并不多，但别忘了，这仅仅是比亚迪一家，还有很多造车新势力呢！
所以，特斯拉应该是感受到了来自东方的寒意！
把寒意传递给每一个人！
这肯定不会是特斯拉的第一次降价，也不会是特斯拉的最后一次降价！
造车新势力想要赢得这场战争，必须脚踏实地，拿出更优秀的产品，更多的诚意，来满足消费者的需求！
特斯拉中国三季度狂赚51亿美元？
特斯拉，可口可乐，大疆无人机，苹果公司，
四大公司的两种商业模式
如果没有比亚迪的横空出世，销量大增，
特斯拉可能会考虑苹果公司的商业模式，
做高端，保持很高的利润率，未来不追求全球销量第一，
只追求全球汽车产业里面的利润第一，
但比亚迪的销量大增，改变了特斯拉的商业模式，
比亚迪今年预估销量会在190万辆左右，
特斯拉预估今年的销量在140万辆左右，两者今年的差距是50万辆
如果特斯拉不降价，按照比亚迪全国各地的产能，以及全球的需求量，
五年后，比亚迪销量达到千万规模的时候，特斯拉可能不到500万辆，
那时候特斯拉就完全不是比亚迪的对手了。
等比亚迪产量稳居全球第一的时候，再慢慢侵蚀特斯拉的市场份额，
特斯拉想实现和苹果公司一样收入，利润，就不可能了。
特斯拉现在选择的商业模式，和可口可乐，大疆无人机一个模式
很多人发现我国部分区域汽车品牌，比如西安冰峰，大窑两大汽水品牌
价格都远超可口可乐，
因为这些区域品牌如果和可口可乐一样便宜的话，只有死路一条，
因为这些品牌销量不够，无法平摊渠道成本，
这就是可口可乐，百事可乐厉害的地方，将价格压低到极致，
让其他汽水品牌无法成为第三家与其竞争的对手，
大疆无人机也是同样的思路，
几年前，全球还有几十个无人机品牌，同台竞技
后来大疆无人机发动价格战后，其他无人机品牌被团灭。
特斯拉目前也是这个思路，反正特斯拉目前手中的现金流全球汽车行业第一，
特斯拉的现金流比丰田，奔驰，宝马，比亚迪都要多出很多，
这些资金是创始人马斯克在股价高位的时候，套现的资金，
以及美国华尔街，产业资本，财团对特斯拉支持的资金，
特斯拉降价，无疑升级了汽车行业的竞争力度，
大部分汽车公司最终都会被淘汰，或者被限制发展，
而特斯拉，比亚迪提前进入双方对决战。
期待比亚迪能获胜，毕竟是中国品牌。
大幅降价的特斯拉该不该赔差价？
谢谢悟空邀请。
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我觉得车主拉横幅，去闹，从感情上是可以理解的。买特斯拉的，好多也并没有财务自由，钱也是辛苦赚来的，刚买完就大降价，给谁心里也不好受。有的是行动派受不了就去拉横幅了，有的忍气吞声抱怨两下就没事了，也有的忙着挣钱，没功夫。
这个事情如果理性的看，可以从下面几点来看。
首先你跟4S已经签定了购车合同，这个是有法律效应的，更不要说车已经交付给车主，车主都使用了。白纸黑字都写的清清楚楚，多少钱，购车发票都开了。从这个角度而言，车价再有什么波动，跟车主没有任何关系，再怎么闹，4S店也没有责任。
其次，车价调低是允许的，只要不是恶意竞争。这个车企可以根据市场竞争情况，销量水平等等采取的刺激消费的市场营销手段。一般情况下，车的价格是最好不要下调，因为下调后再往上涨是比较难的。除非是整个行业的价格水平是往低里走，没有办法只能跟随以保证销量。这个是正常的市场营销手段。只是这次特斯拉降幅太大，难免有消费者不领情。
再次，从市场营销的角度来讲，调低车价是为了刺激消费。别听什么让利于民，让消费者受益，这纯粹是胡说八道。任何企业都得盈利，要销量，要利润。别把特斯拉高看一眼。如果真的能让利于民，那么刚开始定价就会做这事了，何必等到现在找些冠冕堂皇的理由。看看2018年特斯拉在中国的销量吧，下降太多了，销售额比2017年下降15.7%。特斯拉肯定会分析原因，制定应对措施，来进行恢复，希望2019年有个好的开始。因为只有把销量提上去了，才能占领住市场，新能源车发展迅速，失去机会就再也没有机会了。我预计降价就是特斯拉早就制定好的，到时候执行的而已。不过也就是特斯拉，换个品牌这么折腾，早被各种恶搞，早被骂死了，扑街都有可能。
所以我觉得，特斯拉降价是营销手段，为了刺激消费，提高销量。给消费者补差价不现实，特斯拉也不是救世主。如果这次降价车主闹闹给补了差价，一旦这口子打开，以后很难再缝上了，大家都会闹，一发不可收拾。现在就看特斯拉能不能让渡一些利益给消费者，安抚一下，就这么过去了。
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图片来自于网络。
特斯拉官网降价导致官网都卡了？
狼，终于来了，半夜狼叫，国产Model 3 及 Model Y再降价，来势汹汹，虽然没有降到去年的最低点，但背后传递的信息可得了！
小本认为，特斯拉能降价可能传递八个信息：
一是国产特斯拉又降低了成本；
二是产能提升（二厂投产）或是库存有压力，这就意味着特斯的产能问题搞定了；
三是他有足够的利润率，尤其是毛利率，能降价，打得起价格战；
四是想扩大市场占有率，挤占其他车企的份额，这就意味着特斯拉想重新“洗牌”了；
五是特斯拉受限于产能，降价并不是想扩大市场占有率，而是纯粹想重新“洗牌”，给其他新能源车企制造压力，也淘汰一些落后分子，这一理论的根据是，与特斯拉宣布降价相反的是不断走高的电池原材料价格和国内新能源车的涨价冲动，这就意味着特斯还是想联合其他新能源车企对付传统的油车；
六是特斯拉在布局，通过提高市场占有率为以后的收费服务做准备，他的目的根本不是想通过卖车赚钱，而是未来通过提供服务赚钱，因为那样才是一劳永逸，这就意味着特斯拉的战略思想转变；
七是特斯拉是在为明年十来万的新款特斯拉诞生铺好道路；
八是特斯拉降价也是无奈之举，国产车进攻太猛了。
除了可能传递这八个方面的信息，还有人传言特斯拉降价是为了完成当初的“对赌协议”，小本认为，这个可能性极低，基本可以认定为是善意的谣言。
那么，这是国内新能源车市场的第一枪吗？国产新能源车，这些中国友商跟不跟上？
小本认为，特斯拉逆势降价，国产车不得不跟，但跟上的难度很大，因为他的所在的维度是其他车企不可企及的。
其一，在价格竞争激烈的新能源车市场，特斯拉的劣势降价给竞争对手带来了不小的压力，截至目前，比亚迪和赛尼斯目前都对跟进调整价格事宜保持沉默；
其二，根据上文谈到的特斯拉降价可能传递的几个信息，如成本降低、毛利高打得起价格战、产能突破、重新洗牌、对付传统车企、战略思想转变改为收服务费，国产车又有几个跟得上；
其三，国产车，可能大幅跟进降价有难度，但可以稍微表示一下，或者抑制一下因电池原材料价格上涨而产生的涨价冲动；
其四，马斯克，压根儿就不是想卖车，而是想卖电子产品想卖软件服务。
不知特斯拉这一次是如何突破各种“降价阻力”的，小本认为，最担心的不应该是这一次降价，而是这一波降价才开始，或者说明年特斯拉的产能可能会爆发。
特斯拉，还是出手了，狼，终于来了！
