电价赶上油价 谁还伺候电动爹,电价迎来大调
电价赶上油价 谁还伺候电动爹，电价迎来大调？
肯定香了。这个问题本身有问题，电费没有大调价，电车使用成本还是很低的。为了增强说服力，以我为例。
我两辆电动车，都跑了将近四万公里，在没有安装充电桩的情况下，电费和保养不到一万元。如果油车8万公里需要多少油费？保养费用多少？
有人说电车多了，养路费等其他费用就算到电费里面。呵呵。国家政府进行了无数个反诈宣传，你非得抬杠去缅甸发财。我个人预判，国家取消了电动车补贴，很可能不把养路费算到电费里面而是更多摊到油价里。这其实是更大的“补贴”。我们拭目以待油价能否便宜
发展电动车利国利民。在燃油车时代，我们国产车的比重是多少？我们的平均价格是多少？每年外资拿走多少？现在电动车来势汹涌，几乎整个产业链都在国内，还有大量出口，这些账单我这种平常人都能算出来，更何况国家
再说中国的电力。国家电网领先全世界。我们的核电，光伏，风电，水电都遥遥领先。国家缺电吗？以全国一亿台电动车算，平均每年一万公里，那么总电量不超过两千亿度。再加上为了省钱，很多电动车都选择谷峰充电，那么对电网的冲击微乎其微。
个人观点，电动车是趋势！如果你反对，熟悉敌人才会更好反对敌人。那么找一辆电动车，正常生活开一个月，再反对！
3和燃油车一年用车成本？
根据特斯拉官方网站的数据和一些独立研究机构的调查，以下是Model 3和燃油车一年用车成本的一些估算：1. 购买成本： - Model 3的起价约为3万美元（根据地区和配置可能有所不同）； - 燃油车的起价则根据品牌和车型而定，通常比Model 3更便宜，但也有价格更高的豪华车型。2. 燃料成本： - Model 3是一款电动车，其用电成本相对较低。根据实际的电价和用量，估计一年的电费大约在500到1000美元之间； - 燃油车的燃料成本则取决于油价和行驶里程。根据美国的平均油价和平均燃油效率，估计一年的燃料成本在1500到3000美元之间。3. 维护保养成本： - Model 3的电动机结构相对较简单，不需要定期更换机油和各种润滑剂。根据特斯拉官方网站上的数据，维护保养费用非常低，平均每年大约100到200美元； - 燃油车的维护保养成本则因品牌和车型而异，通常比电动车高一些。根据一些研究数据，估计一年的维护保养费用在300到1000美元之间。需要注意的是，上述数据只是一些估算值，实际的成本还取决于多种因素，如当地的电价和油价、车辆的行驶里程、维修费用等。此外，购车保险费用、停车费用、车辆折旧等也是车辆使用成本的重要因素，具体费用会因个人情况而异。
汽车是加油的好？
个人觉得现在买车的话没有绝对的哪个好哪个不好。如果你是在大城市里面，然后指示上班代步通勤。而且充电桩到处都方便。你可以拥有一台电动车。特别是有些城市还限原有车的牌照。那样还可以节省很多用车成本能够减少排放。对空气有一定的改善。毕竟地球是我家嘛，环保靠大家。如果你是在农村，或者每次都比较多的长途。那样我建议还是买燃油车比较好。或者是混动车型。毕竟现在农村充电的话没有大城市那么方便，没有充电桩什么的。当然，如果说你每天得通勤路程不远或者不多。也可以考虑电动车。主要是环保。初七用车的话，感觉燃油车成本会高。电动车的话后期维护换电池什么的可能成本费用高。总的来说根据个人需求。
600万新能源车主却笑不出来？
新能源汽车真的省“油”不省钱吗？我开了5年纯电动汽车，看看我这些年的用车费用，你还再说不省钱？
买10万以内纯电动汽车的人或许是真为了省钱，但愿意花10万以上买电车的人一定是看重纯电动汽车动力性能、NVH舒适性、外观、科技感、智能辅助驾驶、绿牌等优势，因此，其他问题都不是问题，会觉得买了纯电动汽车很香。
虽说纯电动汽车优势很明显，缺点也足够让人头疼，但没有使用过就没有话语权，就我这些年的使用感受来分享给大家。
纯电动汽车优势篇一、使用成本低。
以我的特斯拉model3为例，平均百公里耗电量在17度左右，按照超级快充电价每度1.8元计算，百公里需耗费30.6元，一般公共充电桩普通充电的话每度只需要1.2元左右，百公里耗费20.4元，但如果你自己装了充电桩的话，民用电价每度0.52元，百公里耗费仅8.84元，是不是每公里不到1毛的使用成本？如果你充电选择夜间，谷电价每度更是低至0.25元，百公里耗费4.25元，香不香？
按照10万公里计算，电费最高是30600元，最低则是4250元，实际情况下，我们不可能总是用快充也不会全是家用谷电时间充电，各种充电方式都算上综合下来15000元足够了。
以我表弟的宝马325为例，平均百公里油耗9.2升左右，按目前95号汽油每升9.34元计算，百公里需要花费85.92元。同样按照10公里计算，油费需要85920元。
对比下来清晰可见，10万公里的特斯拉model3仅需15000元，而宝马325则高达85920元，两者差了整整70000元。
二、保养费用低。
model3没有发动机，所以不需要更换机油、机滤、火花塞，所以就省去了很大一部分费用，每年仅需要检查线束、电池、电机、和控制模块是否正常，一次花费仅需几百元就搞定了。10万公里期间更换刹车油，冷却液，总花费也不会超过5000元。
反观宝马325，每一万公里都需要做小保养，更换机油、机滤，大保养还需要更换火花塞、汽油滤芯、空调滤芯，空气滤芯，刹车油等，期间还需要更换1-2次变速箱油。小保养一次花费1200左右，大保养每次大约4000元，10万公里花费大约在20000元。
10万公里保养总花费model3是5000元，宝马325需要20000元，相比之下又便宜了15000元。
三、操控感好，动力强劲性能佳。
相比于燃油车复杂的内燃机，纯电动汽车的电动机在结构上更加简单，因为电动机有效转速范围比较宽，所以不需要庞大的变速结构，在传动效率方面优势很大，动力输出上更为线性，驱动的形式就是电机加单档减速器，不存在换挡，也不会出现顿挫感，噪音小。同时电机响应迅速，低转速扭矩大，在驾驶感受上有很多燃油车无法比拟的优势。
纯电动汽车，从第一脚电门开始就会有强大的扭矩输出，动力直接涌来推背而行，车辆随即弹射而出。无论是起步还是加油超车，动力随踩随到，毫无延迟。即便是20来万的电动汽车性能可直逼价值百万的M3。
而燃油车的起速相对迟缓，从开始给油到输出的最大扭矩需要经过阶梯式的上升，行驶过程中会有顿挫感，动力相对较弱，噪音大。
四、辅助驾驶，科技感强。
电动汽车能根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。简单来讲，就是开启辅助驾驶后，车子自己能接管方向盘、刹车及电门，车子会自动识别当前车道和车道线以及最高限速。当前方有车时会自动保持车距，前方没车时，会自动加速到该道路的最高限速。有效提升行车安全性。
给大家讲述一个经历，有一次女朋友从外地出差回来，买的航班本来就晚加上延误，我接到她的时候已经将近半夜1点了，上了机场高速之后我习惯的打开了辅助驾驶，行驶到一半的时候前方车子可能走神或者打瞌睡吧，突然来了个急刹车，由于在车上和女朋友闹了点小别扭，注意力也不是很集中，这时候model3发出了滴滴声， 激活了前撞预警，顺势一脚急刹停下来了。如果换做其他车辆，估计就撞上去了。这就是科技的力量。
车主感慨科技的力量
除此之外，还有驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、自动泊车、自动变道、上坡辅助等等功能，让驾驶更加简单便捷。当然，辅助驾驶只是作为辅助，各位在使用时还是要注意安全，随时接管车辆。
五、外观时尚前卫，配置丰富，智能化程度高。
纯电动汽车外观设计时尚潮流，风格多样，车身的轮廓饱满线条优美，充满运动气息，拉风却不失大气。纯电动汽车隐形门把手、矩阵式大灯、抬头显示、无框车门、电动尾门、FOTA等等都是20多万纯电动车的标配。
纯电动汽车大部分中控都没有物理按键，中控更是趋于智能化，深层次的人机交互系统可以控制整车，所有功能只需一个屏幕就实现了。
六、出行不限号、购车不限牌。
很多城市为了交通顺畅和空气质量达标，实行了燃油车辆限行规则，一周内的某一天该尾号车辆不允许在规定道路段行驶。而新能源车就不受这一限制，可以随意出行。
还有很多城市实施了购车摇号，不是有钱就可以买车，而是摇到号才可以买车，所以这些摇号购车的城市蓝牌价格已经高达8万。而新能源车的绿牌可以不用摇号直接购买。
在我们成都，每天在临时占道停车场(点)首次停车，还免收首次2小时停车费。
纯电动车有这么多优势为什么还有那么多人唱衰呢？人无完人，车无完车，这三大短板是人们主要诟病的地方。
纯电动车的劣势篇一、续航虚标，续航里程短，跑长途不方便，充电桩少，充电麻烦，容易引起续航焦虑。
相比燃油车加满一箱油的高效率来说，充电时间长且续航里程短是纯电动汽车充电时间长是很多人会产生续航焦虑的主要原因，加上冬天电池受温度影响还会再降低30%的续航性能，让很多人敬而远之。因人而异，这些对我来说却不以为然。
以我model3实际使用情况来说，不上高速，日常通勤的话，续航里程在气温5°的天气开空调行驶基本在8折，气温10°以上开空调能达到9折，不开空调能达到1:1。如果中途放几天的话确实会折损掉一些能耗。
跑高速的话用AP开100-120码，开空调一般也就在8折左右，你开车习惯再怎么不好也不会低于7折。纯电动汽车和燃油车一样，行驶情况和驾驶习惯不同，使用工况不同，能耗就不一样，同样的燃油车加一箱油，老司机还能多跑很多公里呢！
我的使用习惯，日常通勤主要以上下班代步居多，往返约26公里，其他时间也就日常外出吃饭、办事，偶尔跑跑高速。一般续航低于100公里的时候，我会综合最近的出行需求来制定充电计划。
如果第二天要远出，或者接下来几天会很频繁外出，就去超级充电桩快充，30分钟能充200多公里的续航。还有就是如果去商场买东西或者吃饭，就把车子放在商场停车场的慢充桩，一般在2小时左右也能补到80%左右的续航。
如果跑长途，头一天晚上会充满电，第二天行驶到目的地后会再找充电桩充满，然后第二天再回。对于我来说，跑长途一般是在300公里左右内的单程情况，如果我要去500公里以上的情况，我就会选择高铁或者飞机，我自己也有燃油车，但我不会选择开车去这么远的路程。
二、整车保值率低。
目前市场的新能源保有量较低，二手车市场对新能源汽车没有完善的评估标准，再加上电池质保政策只针对首任车主，如果买二手就无法享受免费的电池质保服务，普遍国产的品牌效应低是造就整体新能源车的保值率低下的主要原因。
但在中国汽车流通协会联合精真估最新的《2022年2月中国汽车保值率报告》中，特斯拉modelY、特斯拉modelX、比亚迪、比亚迪汉DM、小鹏P7、欧拉好猫、比亚迪汉EV等车型的一年车龄保值率均在80%以上，三年车龄特斯拉Model X、欧拉黑猫都超过70%。
随着新能源汽车保有量越来越高，市场对纯电动汽车的评估标准日益完善，各厂家的品牌竞争力加大，技术日益不断地提高，纯电动车的二手保值率会越来越高。未来会不会跟燃油车不相上下，这个需要时间来考证。
三、电池稳定性差、寿命短，后期更换电池费用高。
目前的纯电动车基本是三元锂电池和磷酸铁锂电池，这些电池都是按循环充电次数来决定电池寿命的。还有，电池为什么在低温下会影响性能，因为锂离子在低温环境下迁移速率显著变慢，相当于电池内阻明显增加，因此电池能够释放的功率和能量都会下降。
之前锂电池由于能量密度大，一旦发生电路故障或遭受碰撞导致外力挤压，极小概率会发生自燃而引起爆炸，但现在的电池技术来说，安全措施还是很有保障的。
三元锂电池电压平台高，能量密度大，电池容量高，续航里程高，倍率性能较好，但安全性和循环比较一般。磷酸铁锂电池循环寿命更长，安全性更高，但电池容量低，续航里程短。
虽然很多汽车厂商都推出了8年或者16万公里的电池质保服务，但大部分都是免费维修保养而不是直接更换，即便这样我们是不是可以理解为纯电动汽车的电池保障至少在8年和16万公里。那么8年之后才有可能会集中暴露出电池的各类问题，目前我们还不得而知。
那如果说超过电池免费质保期后，电池发生衰减期而需要更换的话就需要自费。按照目前市场的价格，保守来算的话，一度电的造价在1200左右，那么如果一辆车的电池组总量为60kwh，那么换一次电池的费用在7.2万左右，这可能就是一辆新车总价的五分之二，届时会有多少车主愿意更换电池呢？
其实就我个人来看，电池如果10年后出现问题，我在这10年省下的钱其实也足够换电池了，再换句话说，一辆车8-10年也完成它的使命了。
最后我们来总结我们不可否认纯电动汽车确实存在一些弊端，续航里程较短，花费的时间成本较长，大多数的纯电动汽车实际续航里程只有200公里到400公里之间，在极寒的天气下甚至还要大打折扣。在大多数地方充电设置还不完善，充电效率低都是新能源车主需要面临的难题。
如果你是自驾游爱好者或者经常需要开车出差，那么我就不建议你成为新能源车主了，纯电动汽车确实不能满足你的需求。但如果大家跟我一样仅仅是为了满足上下班通勤使用，所在的城市有超级快充桩，充满电也仅需一个多小时，其实完全是可以应付日常通需求的。
纯电动汽车驾驶感好，尤其作为上下班通勤使用，在市区高峰期拥堵路段驾驶中表现出来的安静、舒适度，无顿挫感都是燃油车无法比拟的。一旦体验过纯电动汽车的舒适性、动力性、平顺性就会爱不释手了。
大多数的新能源车主，家里已经有一辆燃油车了，再买一辆新能源汽车来用于日常使用，还有一种，就是压根儿就没有驾驶长途的打算。你去问真正开纯电动汽车的人，有几个说后悔的？
总而言之，无论是新能源车还是燃油车，都有各自的优劣势，大家在选择的时候还是要根据自己的实际情况而定。但你问我在如今油价飞涨的今天有什么感受，我不但会笑，而且笑得很开心。不是笑燃油车主加油贵，而是为自己明智地添置一辆新能源汽车举措而开心。
特来电电费怎么算？
特来电的电费计算方式包括充电时长费用和充电电量费用。
1. 充电时长费用：
特来电的充电时段分为尖峰、峰、平和谷四个时段，每个时段的电价不同。根据用户所在地的电价标准和所选择的充电时段，计算充电时长费用。
2. 充电电量费用：
根据特来电的电度电价标准，计算充电电量费用。电度电价分为尖峰、峰、平和谷四个档位，不同时间段的电价不同。
总电费=充电时长费用+充电电量费用。
需要注意的是，特来电会根据用户的不同会员等级和优惠券等情况，提供不同的折扣和优惠政策，影响电费计算。
