晚上就来个毛对毛,你知道海参有哪几种吃法吗?

1、晚上就来个毛对毛，你知道海参有哪几种吃法吗？

海参的做法有很多，如海参蒸蛋、葱油海参、海参粥等等，这些做法都很好吃。

不过，要做好海参，最关键的步骤还是在于泡发。泡发得当的海参，弹脆可口，嚼劲十足。如果泡发得太久，则会软趴趴的，口感全无。如果泡发时间不够呢，又会咬不动，嚼起来像橡皮筋一样。

下面我先来介绍一下海参的泡发方法，再来推荐一道海参菜肴给大家。

这里给大家推荐“六日冷热法”，需要的器皿是一个小碗和一个锅，都要干净无油，需要的材料是矿泉水或纯净水，这样泡发好的海参没有杂质，口感纯净。

第一日：

把干海参放进小碗里，倒上纯净水，水量没过所有海参，然后覆盖一层保鲜膜，常温存放24小时。

第二日：

将海参从碗里捞出来，放进锅里，倒入纯净水，开中火煮到水沸腾后，立即关火。

等海参凉透后，将海参捞出来放进碗里，重新倒入纯净水，水量没过海参，再覆上保鲜膜，放入冰箱冷藏24小时。

第三日：

重复第二日的步骤。

第四日：

用剪刀剪开海参底部，掏出里面的泥沙和内脏，清洗干净。

然后再重复第二日的冷热步骤。

第五、六日：

重复第二日的步骤。

经过六天的冷热泡发，海参就差不多完全泡开了，整个体积膨胀了十倍左右，摸起来手感非常Q弹。

这里要提醒一点，根据具体海参种类、风干程度的不同，泡发时长是有所区别的，可能五天半或者是七天才能够完全泡开。

如果不确定的话，可以用手指甲掐一小块海参，如果可以轻松掐断，就说明海参已经完全泡开了。

海参这种食材，除了口感弹脆、味道鲜美之外，它还有个特点，就是营养价值非常高，包含了诸如海参素、海参酸性粘多糖、钒等很稀有的营养元素。

因此我们在烹饪海参的时候，最好能够用比较简单的烹饪方法，来尽可能地保留住它的营养。

我比较推荐的烹饪方法就是海参蒸蛋。把海参和鸡蛋一起蒸，海参里的营养能够完全保留，而且海参的鲜味能够融入到鸡蛋羹里，让鸡蛋羹吃起来浓醇鲜嫩。而且，鸡蛋羹的柔滑，与海参的弹脆，二者口感相得益彰，让整个菜肴呈现非常丰富的层次。

海参蒸蛋

1、取2只鸡蛋打成蛋液，加入蛋液2倍量的温水，再加入适量盐，搅拌均匀。

2、将蛋液过筛一遍，这样蒸好的蛋羹特别柔滑，这一步也可以省略。

3、泡发好的海参切成片，上蒸锅和鸡蛋一起蒸，大火烧开后，转中火蒸10分钟。

4、打开盖子，把海参片放进蛋羹里，再蒸5分钟。

5、最后撒上葱花、淋上香油和酱油就可以了。

这道海参蒸蛋的做法非常简单，营养价值很高，特别适合在早餐的时候做给老人、孩子吃。

海参和鸡蛋本身就是很鲜美的食材，所以不需要放多余的调味品，只需放些盐和酱油，再加上香油提味就可以了，非常鲜香浓郁，好吃极啦！

2、你们做过什么轰动一时的事？

1.学前班的时候差点把同学一个眼睛弄瞎了，结果我的班主任操起一条拇指粗的教鞭，狠狠在我背后打了2鞭，班主任是我叔公（我爷爷的弟弟），真是恨铁不成钢啊！回到家里被老妈用扁担打了一顿！

我清楚记得是一起打闹，一时玩嗨了，2个手指猛的戳向了同学的右眼，同学痛的在地上痛哭，他家长过来领他去看医生！我妈带着我上门去道歉并赔偿医药费，我看到同学的眼睛被草药和纱布抱着！感谢老天，同学眼睛最后康复了，视力也没有影响！

2.1998年读2年级的时候，成绩在班里一直排名第一，我们小学2年级就一个班，20名学生！镇里小学2年级举行竞赛，班主任要求我和另外两名同学去参加比赛！

那天早上5点老妈破天荒起来很早给我煮了个鸡蛋面做早餐，到学校后由老师护送到镇上中心小学参加考试，整个镇各个学校都有成绩好的同学参加竞赛！

最后我竟然获得了全镇第18名的成绩，你们没看错，第18名！获得了一张奖状，和一支钢笔还有20多元的奖金，在全校100多名学生的惊讶中校长给我颁奖！哈哈，低调，低调！

3、电动车电池一般寿命有多长？

虽然目前争议不断，但其实很多车主都已经看清，新能源汽车才是未来中国汽车市场的主流方向。无论是从政策还是从车企的战略转型上看，越来越多的车企都已经着手布局新能源汽车这一领域，而自主品牌更是把纯电动汽车作为对外国车企“弯道超车”的一大捷径。

国家和车企对汽车行业的整个发展预期有着深思熟虑的考量，而我们作为屁民，所更关心的只有电动车好不好开、好不好修、经不经开。

毕竟，与传统汽车几十上百年的发展不同，电动汽车在很多普通老百姓的心里还是存在很多疑惑的，下面我们对普通车主最关心的几个问题一一解答。

电池的种类和特性？

目前，新能源车用的动力电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。三元锂电池比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大，电池一致性好，生产技术成熟。

磷酸铁锂电池有着较高的安全性和较长的循环寿命，同时，充放电倍率高，就是说充电速度快，同时加速性能好。安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。

缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右

以国内最大的电动车生产厂商比亚迪为例，过去在磷酸铁锂电池领域已经实现量产的比亚迪，又开始转向三元锂的大规模开发，如现在的比亚迪秦、唐、宋等EV车型，使用的都是三元锂电池。所以，整体来说，三元锂电池在当下政策环境下拥有更加明显的优势。

电池寿命到底有多长？

首先要先解释下什么叫“充放电循环”，循环寿命1000次，意思是充1000次电就报废了吗？并不是！就像手机充电一般，手机电量从0%到100%为一次充放电循环，而如果只充到50%就拔出插口，意味着只用到了半个循环。

以目前最常见的三元锂电池和磷酸铁锂电池为例，三元锂电池在测试中理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。

而磷酸铁锂动力电池，理论循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。实际使用中，完全充放电循环也可以达到1200次以上。

因此，可以初略计算下，以一般三元锂电池电动车续航300公里算，1次完整循环实际行驶距离大概是250公里。按照完全充放电循环在800次以上来算，电池的寿命可以达到20万公里左右，基本覆盖了一辆车的使用寿命。

电池衰减过程是怎样？

虽然电池的寿命可以达到20万公里左右，但还有另一个考量标准，就是电池组会随着充放电造成电池的能量密度衰减。就像手机用久后，电池会越来越不经用了。而电池的容量一旦低于初始的80%，意味电池组不适合继续在车上使用，就要更换新的电池了。

目前，得到最准确的电池衰减测试数据的，只有各厂商公布的自家车型测试数据。业内人士称“一般纯电动汽车在第一年的衰减量比较大，在8%左右，但在随后2-3年里将会衰减4%，到5-6年后将逐年衰减1%”。

以国外对上千名特斯拉车主反馈回来的电池衰减图表来看，可以看到，Model S 在跑了10万公里后，平均电池衰减仅为6%。在跑了 25 万公里之后，平均电池衰减还不到 10%。虽然也有个别车主出现异常衰减的情况，但就平均值而言，衰减幅度并不大。

各厂商对电池的质保条款？

目前按照国家规定，在质保期内电池的性能衰减不能超过20%，否则由厂家免费为车主免费更换电池。要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，提供不少于8年或12万公里质保。

如特斯拉的驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程；比亚迪为电池组提供8年或15万公里质保，终身电芯质保；吉利、北汽新能源同样为电池组提供8年或15万公里质保；荣威为电池组提供8年或12万公里质保。

电池衰减在质保范围吗？

目前国家规定，在保质期内（8年/12万公里起），电池性能出现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。但如果电池衰减量属于正常现象，厂商一般不予更换电池。

若遇到电池骤然衰减，续航里程突然降低等，属于非正常现象，厂商将对质保期内的车辆免费更换电池组。由于纯电动车的发展最近几年才高速发展，因此，更换老化电池的案例也鲜有耳闻。

以比亚迪为例，比亚迪技师称“目前比亚迪电池正常衰减范围主要由厂家决定，我们在店内对电池进行检测后形成报告，再交由厂家，由厂家决定该车是否属于正常衰减，若在正常范围内的衰减电池，不提供免费更换电池组服务。由于这过程并不透明，也就是说，电池衰减该不该由厂商换电池，是车企说了算。

电池更换大概需要多少钱呢？

电池组更换的价格目前各大车企并未公开，根据锂电网等各种网站到消息，目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元。但从更换过的车主那得知报价单，老款比亚迪唐换电池报价5万多元。

而海外日产就在2018年3月发布了日产聆风电池更换计划和价格。日产车主购买新款原装24kWh、30kWh及40kWh的车载电池，支付的价格分别为65万日元（约合4万人民币）、80万日元（约合4.9万元）、82万日元（约合5万元人民币）。

由于电动车的风潮近几年才兴起，因此目前市面上很多车型都还没到需要更换电池组的车龄，因此并未发生很多电池衰退引发的纠纷案例。国家规定的从8年/12万公里的质保期来看，电动车对电池组的保障都是足够的。

但另外一边，厂商对政策的落实却有自己的一套，电池性能衰减的检测是厂商自己说了算，并没有公开透明标准。而如果车主有疑问需要自行找机构检测的话，费用还要自己掏钱，费神费财，容易和车企扯皮。

而保质期过后电池衰减严重了怎么办？这点很多厂商并未作出明确的答复，采取模糊态度，普遍采取“技术不断更新迭代，以后电池成本会越来越便宜”类似的语术。这对于车主而言无疑是在“画大饼”，也造就了目前绝大多数人对电动汽车的不信任。

目前新能源车电池的寿命还算比较长，一般能用十来年。虽然现在换电池很贵，一次要几万甚至十几万。

但真的到了需要换电池的时候，科技进步，技术会发展，成本也会低的，实际价格可能只有现在的几分之一。

电池寿命有多长？

锂离子电池有两种不同类型

现在的新能源车基本上用的都是锂离子电池。但根据其正极材料不同，锂离子电池也分为不同的类型。

它用在新能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。

另一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，后面就说三元锂电池了，太难读了。

锂电池的寿命有限

这么个锂电池它虽然可以反复充电，但是寿命也是有限的。用的时间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。

就好像锂离子是工人，活性物质就是工厂 。工人没了，工厂倒闭了，也就没有产品了，鞋子八十块钱一双了。

对于动力电池来说的话，业内一般认为容量低于原来的80%的时候，就算寿终正寝了，不是完全没电才算。

磷酸锂铁电池的寿命更长

那么磷酸锂铁电池寿命是比较长的，它是可以循环充放2000次的。

循环充电一次就是电池从零，没有电充到100%充满。如果充电只充了一半，就相当于消耗了半次寿命，是这样算的，可以累计。

三元锂电池的循环寿命比磷酸锂铁电池要短一些。

三元锂电池的能量密度更大

国内的这个电池龙头企业，比克电池，18650的电芯来举例子，循环寿命大概在一千次以上。

但是磷酸锂铁电池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物锂电池的。

目前主流车厂的磷酸锂铁电池的能量密度大概是150Wh/kg的样子，不到一点。相比之下，三元锂电池的能量密度就要大得多。

未来三元锂电池密度会更大

《中国制造2025》当中它提过，在2020年的时候，三元锂电池的密度要达到300Wh/kg。

比亚迪、比克、捷威动力、国能电池这些动力电池厂商都表示：2020年我要搞定这个目标。

目前三元锂电池的能量密度基本上是在200Wh/kg的这个样子。有的高一点的已经有240、250Wh/kg了。

和拿鸡蛋做蛋糕一个道理

这你听得有点绕嘛，我说的也有点绕。我打个比方，就好像是鸡蛋拿来做蛋糕，虽然看着它很大，但其实它很蓬松的。

那么小一个鸡蛋就可以做出很大一个蛋糕了。但如果你把鸡蛋拿来炒，可能炒完了只剩下很小的一盘，几个鸡蛋嘛就这么一点点。

两种电池实际可使用里程差不多

虽然说这个三元锂电池可能充电次数是少一点。但装在车子上面，实际两者的使用里程差了不多的。

拿汽油车来对比，就相当于这个一个车子的油箱是100升，但是只能加50次油。一个车子油箱50升，但是加100次油。

虽然油箱的容量、加油次数不一样，但最终能跑的里程数是差的不太多的。

日历寿命过了也要过期

除了这个循环寿命，还有日历寿命，就是我们这个翻翻的这个日历。

听名字也能听得出来，日历寿命就是日子一天天过去，日历一张张撕掉。

电池的年纪也会越变越大，啥事不干也要送进坟墓。就算这个车子不怎么开，时间到了，电池寿命也是差不多会消耗完的。

这和燃油车有点像，车子不开机油会过期，电动车呢是电池过期了。

贮存温度就对日历寿命有影响

厂家呢一般只会公布和宣传电池的循环寿命，它是不会说日历寿命的。

一来呢，是因为这个日历寿命受很多因素的影响，它不容易准确的测得出来。比如说贮存温度就对日历寿命影响是蛮大的。

宣传策略决定不公布日历寿命

还有呢就是和宣传策略有关系，钱嘛。

如果买车之前就告诉你，你买了我的车子，就算开得不多，你到了时间它也会坏掉的。

那肯定会劝退不少潜在的消费者的，卖瓜的还说自家瓜甜了。这又不是什么优点，能不说就不说了。

政策规定提供8年以上质保

不用太担心，因为电池的日历寿命确实还算比较长，坚持个十来年是没有问题的。

工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，2016年的时候也出了个政策。

它是规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件。提供8年或者12万公里以上的质保的，就直接是包含在里面去了。

哪些做法会使电池折寿？

寿命长短大家为什么会纠结，就是有人碰到了这些问题，有的没碰到嘛。哪些做法会让电池折寿？

经常大脚踩电门会影响寿命

第一个，经常大脚踩电门会影响寿命。

对于新能源车主来说，经常大脚踩加速器或者叫做油门或者你叫做电门也可以。

它会让动力电池经常大电流放电，如果这个放电的电流很大。

锂离子就需要在很短的时间内穿过附着在电极表面一层固体电解质界面膜，简称SEI膜。就是说成「谁」膜也可以啊。

可能会造成膜结构大规模破损

可能会造成膜结构大规模的破损，这个旧膜的脱落，需要消耗额外的锂离子来修复。

我开始说人话，这个「谁」膜它被锂离子高速子弹打成了筛子，都是个洞了。

电池在充放过程当中呢，就会额外花费锂离子去修复这层膜，造成电池的损耗。

越使劲坏得越快

其实这个和汽油车是比较像的，再说个更好懂一点的。

你天天大脚油门、暴力驾驶，「嗡—」爽嘛是爽了。时间长了，这里好像会漏油，缸垫有可能会老化，就会出这样的问题。

你用的越使劲它有可能坏得也就越快，用电的车子也是差不多的这种道理。

充电时温度过低会造成衰退

那么如果动力电池在大电流放电或者是充电的时候温度过低。

它会造成这个阴极材料结构破损、阳极镀锂、枝晶生长等等这些问题，它会造成衰退的。

你不用管这个专业名词什么意思，就是大冬天的人都冻僵了，突然让你不热身再去跑个1000米。

1000米不够再跑个马拉松，你要么热死，你要么冻死。要么抽筋，你要么难受，反正就是不舒服的对吧。

充电时温度过高会产生副反应

如果温度比较高，电池内部的化学反应活跃，性能良好，但是内部又有可能会发生一些副反应。

造成电机材料、电解液损耗，也会缩短寿命。是药三分毒，都是有点副作用的。药吃得越多，病好得越快。

但是长期看来对身体的伤害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都会对这个电池有影响。什么开得快、用得猛都是这样。

需要注意熄火之后的贮存温度

不过这些呢也不用太担心，因为车子的动力电池在启动充电的时候，都是有一个保温装置的。

需要注意的呢，反而是熄火之后的贮存温度。

温度越高，电池容量衰减的速度越快

美国宇航局NASA它倒是有个实验数据，我扒出来了。

它说动力电池电芯的贮存温度越高，电池容量衰减的速度就越快。就好像我们大夏天，天越热，菜馊得就越快。

所以说新能源的车子停在太阳底下还是停在这个阴暗的地下室里面，它竟然对寿命也是有影响的。避免高温暴晒，对电池的寿命是有好处的。

换电池要多少钱？

目前动力电池的成本较高

就是坏了，换一个多少钱嘛？目前是不便宜的。动力电池的成本计算它有专用的统计单位的，叫元每千瓦时。

土话嘛就是花多少钱能搞出一度电，这个电池对不对。目前这个动力电池的成本还是蛮高的。

美国百年老店麦肯锡公司2017年发布了个汽车动力电池调研报告。它说动力电池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6块7毛1的人民币汇率来算的话，大概是1500块钱一度。这电池是有点厉害的，想想你家多少钱一度电。

根据电容可估算电池价格

根据电池容量不同，我们大致可以估算这个电池需要多少钱。

比如说比亚迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，这些续航里程都算比较长的车子。根据刚才说的1500块钱的单价来算，大概要七、八万这么一个电池。

续航里程不同，价格不同

除了这些呢，也有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度，也有33度的，换个电池大概是三万、四万块钱的样子。

目前市面上卖的续航里程最长，那么就是特斯拉。电池容量直接标在车型上的，譬如说Model S 85D，就是85度，100D就是100度。

它这个电池容量就有点大了，换个电池成本就有点高了，换一个大概是十几到二十万的样子。

和我们换玩具车道理一样

其实和我们换玩具车也是很像的，别人玩这个什么奥迪小赛车，两节电池。

你换了个牛的、厉害一点的要四节电池，跑得远、跑得猛又跑得快。但是电池没人家两节电池钱，你四节电池钱，四节四节换的嘛对吧。

电池质保有八年，不用太担心

听起来好像都很贵，但其实也不用那么的担心。

我前面也说过了，电池质保有八年，八年之内出问题，你是可以直接找厂家的。过了八年之后要换电池，价格肯定也比现在便宜。

你想想现在手机多少一个，十年前手机多少一个？功能相差多少，是不是？

电池厂商都在尝试降低成本

麦肯锡的它那个调研，它说2010年动力电池的生产成本是1000美元每度。

到2017年的时候已经下降到200多美元了。已经是下降了它对比七年前的1/5了，你就可以这么参考一下了。

特斯拉它自己说，它和松下研发的这个新型21700电池成本已经降到155美元每度。

三星SDI、LG化学也都是努力的开始去琢磨这方面的东西。动力要更好，价格要更便宜。

国家也制定相关规划降低成本

而且不光是电池厂商在降低成本，国家也是有相关规划的，有个《汽车产业中长期发展规划》国家搞出来了。

它说2020年之前要达到动力电池，一块钱一瓦时。也就是一千块钱每度这么一个目标，比现在的1500块钱又下降了1/3。

真的就和手机、电脑这种东西是一样的，一年一换代更新速度也很快。

4、为什么有人说牛郎一年见一次织女？

网友问道：为什么有人说牛郎一年见一次织女，而织女却天天都能见到牛郎呢？

牛郎织女的故事想必大家都已经听过了。虽然根据版本的不同，也有一些差异，比如《荆楚岁时记》记载：织女是天帝的女儿，负责织云锦天衣，天帝将其许配给牵牛。但是小两口婚后的日子过得太恩爱了，都忘了工作，所以天帝很愤怒，于是让乌鸦传信让其每隔七天才能见面。而乌鸦传错了信息，变成了每年七夕见面，所以乌鸦每年七夕要褪去毛变成喜鹊去搭桥。

还有一个《太平御览》版本的关于牛郎织女的故事也有点意思。牵牛在娶织女的时候，找天帝借了两万钱。但是因为迟迟没有还钱，被天帝驱逐了，从而造成了两地分居的境地。这就说了欠债还钱，天经地义……

而我们所熟知的版本则是牛郎在七仙女下凡沐浴的时候，偷了织女的衣服，然后把织女留在了人间从而结成了夫妻。而后他们还生下了一男一女，幸福的生活在一起。但是后来被王母发现了，派天兵天将将织女捉拿回天庭。牛郎披上牛皮带着两个娃飞天追来。王母拔下金簪化作银河挡住了他们。牛郎织女和两个娃在银河两边是哭的歇斯底里，王母被他们感动了，允许他们每年的七月初七见面。

虽然版本都多多少少有些差异，但是有那么一个共同点，那就是约定每年的七月初七见一次面，也就是我们所熟知的七夕。但是现在很多的网友脑洞比较的大，说牛郎和织女看似一年只能见一次面。但是实际上天上一日地上一年，牛郎每年只能见织女一面，但是织女却要天天来见牛郎，连双休日都没有，太惨了。这个说法有没有道理呢？

其一：这个说法的前提条件在于，“天上一日地上一年”这个时间流速必须要存在才可以。这个说法我们比较熟悉的是出自《西游记》当中，孙悟空上天做了几个月的弼马温，而花果山已经过了十多年了。但是其实这个说法在中国古代神话当中并没有广泛的应用，因为Bug太多了。即便是在《西游记》当中，孙悟空上天去借个兵，借个法宝啥的，和老熟人唠唠嗑啥的。如果真的是天上一日地上一年，那唐僧估计已经转世投胎了，逻辑上就不太通顺……

其二：假设“天上一日地上一年”这个时间流速是存在的。从我们所知晓的几个牛郎织女的神话版本来说，牛郎也并非被遣返人间了。基本上在所有的神话传说当中，牛郎织女都是被划在了银河的两岸，但是几个人也都被留在了天上。所以不存在牛郎和织女的时间流速不对等的情况。如果真的要扯上这个时间流速的话，应该是我们一年只能看牛郎织女一次，而牛郎织女天天都会见面。但是呢，他们见面的时间按照天上一日地上一年的说法，我们地上一日等于天上3分57秒，也就是说他们一天只能相见不到四分钟……这四分钟能干点啥呢……

所以神话故事我们随便看看就好，也不要太过深究了，因为即便有真正的神和真实的神话在。经过这么千年的流传和演变，到了我们现在，也完全变样了。比如请问二郎神有几只眼睛？大家一定会说是三只吧。但是其实在之前的神话传说当中都是两只的，只不过在清朝戏剧当中给加了第三只上去，看起来比较的奇异威武，然后也就默认传播了，我们看现在很多庙里的神像，二郎神都是三只眼睛的……所以，看个乐呵就行了。

图：互联网

文：悠然布衣

5、野兔晚上活动范围多大？

小时候在家在农村，到了冬天，尤其是一场大雪过后，我最喜欢做的事情就是去山上找野兔的踪迹，如果运气好，还能在山上捡到被套子套住已经冻死的野兔，在加上长大后对野生动物也有一定的了解，所以，对于野兔的一些问题，我还是有一些见解跟大家一起分享的。

首先，小时候农村的老人对野兔的习性可以说是了如指掌，因为我在多次上山的途中就曾经被放置得非常隐秘的地方的兔子套给绊倒过，经过我的观察，野兔的套子通常会下在水源附近的小道上、上山的小路两边的草丛里以及山坡上。在我10岁左右那一年的冬天，我曾经看过一位附近村子的老人从山上下来手里拎着8只野兔，可见它对野兔的活动路线是非常了解的。

记得有一年，下了一场大雪，我再次去了我们村子北面的一个小山上，这个小山的底部有一个大约200多平米的小池塘，至于什么时候形成的，就不清楚了，反正打我记事起这个池塘就从未干涸过。而且想要上山就必须先经过这个池塘，我在池塘的边上，发现了一串清晰的脚印，从池塘旁边一直延伸到山上，很明显，有只野兔昨天夜里来这里喝过水。

之后，我顺着脚印一直向山上走，大约走了离池塘边500米左右的位置，脚印转向了小道一旁的山坡上，由于山坡有点陡峭，再加上被积雪覆盖，就没有继续向里面走。不过好在这个小山坡上面有一小片开垦出来的耕地，我从上面继续搜寻着脚印，在大约离拐角100米的地方，一只野兔突然从山坡上的枯草丛中钻了出来，虽然有心理准备，但也着实吓了我一大跳。之后，野兔从我面前约2米的地方一路向山上跑去。

从这只野兔的行动轨迹看，山上肯定是它的逃生路线，而这条路线也不是慌不择路而来的，因为野兔的行动路线一共分三条，觅食路线、饮水路线和逃生路线，基于从池塘到它栖息之所的距离，我认为野兔的活动范围应该以栖息点为中心向外约600米的范围内。

看到这里有些小伙伴会说：这只野兔的栖息地可能离水源比较的近，不能以偏概全。所以，为了更加严谨，我们再来科学的说一下野兔的栖息点选择。野兔的栖息点一定是选在离水源和食物都很近的地方，因为即使在冬天，每隔2-3天，野兔都需要进食，如果离食物和水源离栖息地过远，那么在冬天，尤其是下雪之后，它们暴露在天敌面前的机会就会增多。而且野兔在选择栖息点时，还会考虑自己的隐蔽性和逃生，其中隐蔽性比较的好理解，像我国北方大都是草兔，它们是一种从不挖洞的野兔，终生生活在地面上，所以它们大都会选择草木比较茂盛的地方。其次，考虑到安全性，所以草兔通常会把栖息点安在斜坡上。最后是逃生，俗话说“上山兔子莫追”，这是因为野兔遇到危险时通常是向山上跑的，而野兔后肢比前肢要发达很多，发力时重心向前，如果下山的话，极容易摔倒。所以，它们选择的地点一定是向山上跑比较容易且开阔的地方。

因此，无论是从我实际的观察中，还是从科学的角度看野兔的习性，它们的栖息范围都不会很广，大约在以栖息点为中心的500-1000米的范围内。

提到了野兔栖息环境的问题，我觉得有必要再说一下野兔的栖息习性了，因为在大多数人的认知中，野兔是挖洞的，不然也不会有“狡兔三窟”的说法。但其实，上面我们说过，我国北方地区常见的野兔是草兔，这是一种身体较为细长，体重平均在2.5公斤的野兔，体色多呈黄色或褐色，它们是从不挖洞的野兔，它们最多就是在草丛中浅浅的挖一下然后铺一些干草做窝。而在我国南方最常见的是华南兔，这是一种体型比草兔小一些的野兔，平均体重在2公斤左右，体色多呈棕褐色或红棕色，这同样也是一种主要栖息在地面上的野兔，不过与草兔不同的是，华南兔是有洞穴的，只不过这个洞穴通常在无路可逃或者繁殖期才会使用。

那么，“狡兔三窟”又是怎么回事呢？首先，狡兔三窟出自战国时期（公元前475年-公元前221年）的《战国策·齐策四》，原文为：狡兔有三窟、仅得兔其死耳。众所周知，古人的许多话都来自于现实的观察，所以狡兔三窟并非空穴来风。不过，我们上面说过草兔和华南兔极少挖洞，那么这是怎么回事呢？这就牵扯到了会挖洞的兔子-家兔与野兔了，我们现在的家兔与野兔完全是两种动物，因为家兔是由欧洲穴兔驯化而来的，进入我国的途径是通过古代的“丝绸之路”，而丝绸之路起源于秦汉时期（公元1世纪左右），比《战国策》要晚，这证明古人是没有机会观察到家兔，也就是欧洲穴兔的。

虽然草兔和华南兔很少挖洞，但是它们从来不会在一个地方待很久，对于它们来说一个住所大都是暂时的，只要方便逃跑，附近有食物和水源，它们随时可以更换住所。因此，如果我们发现了一个野兔的栖息之所（通常呈浅窝状，内有柔软的干草），我们也难“守株待兔”。所以，这应该是“狡兔三窟”的来历。

总结一下

野兔大都栖息在农田附近山坡的草丛或者灌木丛中，因为这样的栖息点相对比较的隐蔽，而且离食物较近。再加上野兔处于食物链的相对底端，有众多的天敌，所以它离水源的距离也比较近，这也就将野兔的活动范围压缩到了1000米以内。

最后，值得一提的是，野兔的逃跑路线大都是向山上，这是因为向山上跑，跑得更快、更稳，而且更不容易被追上。