EVO停产了，STI也要和我们告别了吗？
提起“斯巴鲁”，一些人会想到一抹闪电般的拉力蓝，会想到与蓝色车身绝配的金色轮圈，亦或是英年早逝的传奇车手——科林·麦克雷，然而，以上这些很可能都将成为历史，再也回不去……
也许我今天来到这里，就是为了做一次认真的告别。今天我将驾驶的车为斯巴鲁WRX STI的最终版，正如它的名字所说，也许它是最后一个能够将二十年赛场传奇续写下去的继承者。
初次见到它时，它真的没令我失望。依旧是熟悉的拉力蓝，全新的19寸轮圈，配上金黄的Brembo六活塞刹车卡钳，以及前门上的“最终版”标识，让我恨不得一下子冲进驾驶室，按下启动按钮。
进入车内，发现它的内饰和上一代差别不大，采用了真皮与Alcantara的混合材料，桶椅带有加热功能，中控区搭载了一个5.9英寸多功能显示屏，后视摄像头和DAB收音机也都是标配，只可惜没有卫星导航。
作为最终的谢幕，斯巴鲁必定会将2018款WRX STI打扮得漂漂亮亮的，不出我所料，它的颜值的确是让我欣慰。全新的前杠设计，配上两侧更加夸张的进气口，以及带有远光辅助系统和随动转向功能的LED大灯，可以说是非常犀利了。
然而新车变化最大的地方，其实是它的四驱系统。它的DCCD（Driver’s Control Centre Differential）式四驱系统由原来的机械&电子结合，变为了纯电子控制，这就意味着我可以根据自己的喜好，去调节四驱系统锁止程度，更值得一提的是，这款DCCD系统是以LSD为基础升级开发的感应式前后动力分配系统，在默认模式下，前后动力分配为41:59。
动力方面，其实没什么变化，WRX STI最终版依旧搭载了2.5L水平对置四缸涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱，最大功率296马力，百公里加速5.2秒，和福克斯RS的4.7秒、奥迪RS 3的4.1秒相比，还是差了些。
还是要承认，与大众系列的2.0T发动机相比，斯巴鲁的这款发动机未免还是老旧了些，因此，我若是想将它完完全全驾驭好，多少都会费点儿劲儿，尤其是在低速状态下，很难找到离合器的接合点。可当转速达到4000rpm以上时，一切都不一样了，它让我感到了一种难以预估的能量——它比一台高尔夫R要快。
我还能感受到，这款STI的转向非常轻，将车甩进弯中，我被车子异常的灵活和激进震撼到了，在发动机的疯狂咆哮下，我能感受到浑身都在起鸡皮疙瘩。总而言之，STI注定是一款让我兴奋的车。
这款STI的抓地力很强，更先进的全时四驱系统也会很快地感知到哪个轮子需要更大的马力。
如果让我来总结一下WRX STI最终版的表现，我会说，将优异的驾驶表现与稍微low一点的内饰结合后，它的综合评分或许比不过一些竞争对手。但是我还想说，如果其他的车子开起来都很容易、顺畅，那么，斯巴鲁则专门是为一些敢于挑战的驾驶者准备的，正如高尔夫R只是个直线加速机器，而STI则倾向于挑战更复杂的赛道，如同斯巴鲁最爱征战的拉力赛场一样。
也许有些死忠粉会觉得，这一代的STI早已没有从前那么纯粹了，可我始终认为，和当下红得发紫的那些小钢炮相比，STI明显更躁，这样一种特别的感觉使它成为了一辆与众不同的车，全英国限量发售150台，你值得成为它的拥有者。
Top Gear
我承认，STI给人的感觉，从某种角度上来说的确有些过时。就拿它的竞争对手之一——思域Type R来说，它比STI更好开、更便宜、更实用。你也可能会喜欢各种德系钢炮，操控简单，且足够快，然而，我却只爱那种让我时时刻刻都觉得它很特别的车，就像STI这样。
Motor1
和普通的WRX相比，STI开起来的确会更“硬”，声音也会更响，当然，涡轮迟滞会更明显，也会耗掉你更多的油钱。尽管我觉得我老了，但我依然愿意从STI身上获得平时开买菜车难以得到的乐趣。
轮到你说：你最喜欢哪一代WRX STI？
