副中心的城市交通有多便捷

从北京中心城区去副中心，交通有多便利？乘地铁，有八通线、6号线、7号线等5条线路可选；自驾车，除了京通快速路、广渠快速路、京沪高速、京津高速、京哈高速，还有朝阳路、朝阳北路……早晚高峰时段，还有市郊铁路副中心线可以选择。

一条条交通大动脉，一座座地铁站、交通枢纽，不仅让市民出行更方便，更见证着副中心日新月异的发展速度。

八通线列车穿行通州城。 张寅生 摄

八通线列车与京哈铁路列车“同框”。 张寅生 摄

轨道交通·高速

拥有5条地铁线路

22年前 “八通线沿线有点荒凉”

一转眼，许文永搬到通州20多年了。出生在东城的他，30岁之前一直和父母住在东城。为何与通州“结缘”？故事要从2003年讲起。

2003年年底，地铁八通线开通运营，作为北京市第4条地铁线路，八通线把通州区与中心城区连结到了一起。“结婚需要新房子，可是预算有限，当时只能往郊区看，通州有地铁，最有吸引力。” 2004年年初，许文永和爱人搭乘八通线来到通州，选定了心仪的婚房。几个月后，二人就搬了进去。“当时，通州的商场全都集中在新华大街，八通线沿线甚至有点荒凉。”夫妻俩回忆。

22年后 近30座地铁站覆盖

20多年过去了，通州已经从曾经的郊区升级为北京城市副中心所在地，拥有八通线、6号线、7号线、亦庄线、17号线……总共5条地铁线路、近30座地铁站。最令许文永夫妻俩高兴的是，八通线和1号线也在2021年8月29日起实现了贯通运营，乘客从通州上车，可以沿着长安街一路坐到石景山。

八通线沿线也不再“荒凉”，小区一个接着一个，通州北苑、九棵树、梨园、土桥站更是发展成了区域性商圈。“到了节假日，通州万达广场那里的人流量，一点也不比王府井步行街差啊。”许文永说。

“副中心1号线”

市场潜力 三大文化设施带火周边

今年春节假期，副中心三大文化设施商业项目源·心日均客流量超2000人次。黄学茂在餐饮区管理着三家门店，分别经营砂锅、烤鱼、越南粉，砂锅店最火爆，春节假期里每天光米饭就要蒸几十锅。

“我们敢于一次性投资3家门店，看中的是这里的市场潜力。”黄学茂说，三大文化设施是市级重点工程，北京艺术中心、北京城市图书馆、大运河博物馆造型漂亮、建设体量足够大、可承办的活动类型多样，非常有吸引力，游客要想好好游玩，至少要一天，“大家逛累了，可以到我们这儿好好吃顿饭，然后买杯奶茶、咖啡，非常方便。”

全面开工 M101线服务副中心全域

更令黄学茂期待的是，三家门店所在的餐饮区未来还将与地铁站无缝衔接。这座地铁站属于M101线，作为直接服务城市副中心全域的轨道交通骨干线路，已经全面开工的M101线备受期待，被誉为“副中心的1号线”。

M101线全长约18.1公里，共设车站14座，其中换乘站6座。线路北起商务园站，沿商通大道、潞苑五街、芙蓉东路、张凤路和张梁路敷设，终点为张家湾东站，连接了商务园、潞苑居住区、运河商务区、副中心站综合交通枢纽、行政办公区、城市绿心、张家湾设计小镇等多个重要功能组团。未来，副中心还将加快构建“一环六横四纵”轨道交通格局。

22号线跨越京冀

畅通便捷 北京地铁将驶入河北

“轨道上的京津冀”越来越畅通快捷，北京的地铁什么时候能修到河北？多年来，环京地区的通勤族对京冀轨道交通一体化运营翘首期盼，“跨省公交运力有限，开私家车赶上堵车就容易迟到，要是通了跨省地铁，每天早晨起码可以多睡半小时！”家住燕郊的张志兴说。

燕郊所在的三河，与香河、大厂并称为河北廊坊北三县。北三县跟通州就隔着一条潮白河。随着国务院《关于支持北京城市副中心高质量发展的意见》明确提出要“加快建设通州区与北三县一体化高质量发展示范区”，通州与北三县之间的地铁工程实现了提速。

备受期待 北三县9分钟抵达副中心

这条修到河北的北京地铁线路就是22号线，串联了CBD核心区、定福庄组团、副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区。目前，22号线北京段车站主体结构、区间主体结构施工进度“双过半”；河北段车站主体结构完成60%，区间主体结构完成45%；全线已有12个区间实现贯通。

这条跨越京冀、备受期待的地铁线，在副中心设永顺站、北关站、运河商务区站、城市副中心站、政务中心站、政务中心东站共6站，在河北境内设站3座，建成后北三县老百姓最快9分钟就能抵达副中心，到CBD地区（东大桥站）最短时间约为32分钟。

京通快速路八里桥路段。 阎建庆 摄

东六环入地改造项目指挥中心（资料图）。 本报记者 陈强 摄

公路交通·提速

厂通桥通车 大厂县“牵手”通州区

当前，通州区与北三县已成立一体化高质量发展示范区执委会，推动各项重点工作落实。去年9月29日，潮白河上连接大厂与通州的厂通桥通车，胡润利每天的上班时间能节省20多分钟。相关统计数据显示，自开通后，厂通桥上日平均交通量能达到1.1万辆左右，进出京方向交通量趋于均衡。

胡润利2018年在大厂买了房子，“当时就听说，潮白河上要修一座大桥，直接跟通州‘握上手’，这些年，大伙儿可关注这座桥了。”他说，厂通桥开通以前，友谊大桥是大厂进京的唯一通道，路窄车多，赶上节假日车流量大的时候，排队得一两个小时。双向六车道的厂通桥，比原来友谊大桥的通行效率高了不少。

东六环改造 地下跑高速地上逛公园

在皇木厂村住了十几年的王艳辉，这几年经常感慨：“自打成了副中心，通州变化也太大了！”远的不提，就拿他家门口的土桥来说，曾经的立交桥已经渐渐“移”入地下，成为全市首个地下立交桥。

土桥立交桥，地处副中心腹地，是东六环与京津公路交会的地方。如此重要的交通节点，为啥要建到地下呢？原来，这是为了配合东六环入地改造项目。立交桥入地工程实施后，地面不仅可以增加城市绿化和休憩空间，还可以打通张采路与东六环西侧路，通过“缝合城市”的方法缓解京津公路与东六环的交通压力。

车水马龙的东六环潞苑二街至万盛南街段，未来也将成为“地下高速路”，它长7.4公里、最大埋深75米，由两条隧道组成。将高速路引入地下，这在北京城市建设中绝对算得上“充满想象力”的工程，工程完工后，副中心十多条东西向道路将实现贯通。地面上的东六环路将成为高线公园，用一条创新发展轴串起宋庄艺术创意小镇、副中心站综合交通枢纽、行政办公区、城市绿心森林公园、北京环球主题公园、张家湾设计小镇等多个功能区。

连接北京通州与河北大厂的厂通桥已通车。孙立平 摄

副中心站综合交通枢纽扬起“京帆”。京投枢纽公司供图

站城融合·加速

大运河畔 “地下枢纽地上城”亮相

东六环路与大运河之间，副中心站综合交通枢纽施工现场已经高高扬起10面“京帆”屋盖。未来，这座枢纽的地面部分，并没有候车区、站台，而是城市公园、写字楼、公寓楼、酒店和商业空间，就像是一座“立体城市”，让“地下枢纽地上城”的设计理念变为现实。

记者从位于大运河畔的枢纽西进站口进入，站内空间十分开阔——共有3层，地下1层是餐饮商业区及接驳场站；地下2层是火车、地铁站厅及轨道交通换乘区域；地下3层是城际交通和城市轨道交通站台层。京投枢纽公司设备管理部工程师段毅说，为应对大客流，副中心站枢纽设计了100多个出入口，其中60个都与地面楼宇直接连通。

副中心站综合交通枢纽·亮点

亚洲最大的地下综合交通枢纽

汇集2条城际铁路、4条轨道交通、1条市郊铁路、15条公交接驳线路

遵循“站城融合”理念，副中心站将交通功能沉入地下

不妨碍地面空间开展公寓楼、写字楼、住宅、商业等相关业态，做到土地最大化集约利用

避免传统火车站割裂城市空间的缺陷

环球度假区站（资料图）。张寅生 摄

环球影城旁 两座交通枢纽基本完工

地铁7号线进入副中心后，在万盛南街下方一路向东行驶约5公里，之后甩出一道大大的弧线，最终抵达环球度假区。在万盛南街上，通马路、环球影城北综合交通枢纽已经基本完工。这两座交通枢纽不仅将进一步提升环球度假区周边交通水平，还将引入多元优质的商业业态，为市民提供更多消费新场景。

通马路综合交通枢纽·亮点

可换乘地铁7号线万盛西站

规划了5至6条公交线路、23条公交快线

同步建设三星级酒店、四星级酒店

环球影城北综合交通枢纽·亮点

紧邻7号线群芳站

规划引入5至6条公交线路，预留了地铁站换乘通道

除了五星级酒店，屋顶花园区域设计了大面积的开放式绿地，为市民提供便捷的服务设施和休憩场所