最新油价调整新消息,油价上涨还是下跌
最新油价调整新消息，油价上涨还是下跌？
多重风险因素叠加，2020国际油价何去何从？
总体认为，未来一年（2020年）的国际油价走势将在小幅下调后保持相对稳定，预计会在50美元每桶的价格区间进行横盘整理。未来一段时间，在不发生极端突发变量因素的情况下，国际油价既不会大幅上涨，也不会出现向下超调的局面。
就2019年来看，尽管今年以来，国际地缘政治风险频发（沙特油田及石油设施遭遇袭击、叙利亚国内局势动荡加剧、美伊关系进一步紧张），但是并未对国际油价上行通道形成有力且可持续的支撑，一个重要的因素是市场对全球经济增长放缓和贸易格局紧张的预期（当然，沙特在遭遇袭击后，迅速恢复了产量和供应，也在一定程度上削弱了因自身遇袭对油价造成的上行压力），对冲和抵消了部分地缘政治风险因素的影响。总体来看，2019年国际油价保持相对低迷的态势。
要较为精准和客观的分析下一阶段的国家油价走势，我认为应当抓住目前和未来对国家油价走势权重影响较大的几大关键因素。重点包括：OPEC减产政策的走向及执行力度、全球经济形势、贸易局势动向（主要是中*美两大经济体谈判走势）、非OPEC产油国生产情况（美国、巴西、俄罗斯等等）。
我们首先来关注可能会支撑国际油价上行的因素：第一，总体贸易局势正在向积极方向发展，预期中*美两大经济体谈\判会如期达成第一阶段协议。前期的贸易局势紧张，在较大程度上影响了市场对全球石油消费需求增长的预期，市场高度关注未来全球贸易格局走势，特别是两大经济体的走势。目前，形势正在向积极方向发展，预计年底前两大经济体将顺利达成第一阶段协议，这在一定程度上有助于提振市场情绪和全球贸易局势，推动石油消费需求的增长（但是，笔者认为，虽然短期内谈\判第一阶段的顺利达成可能有利于石油需求增长的基本面，但是在第二、第三阶段涉及结构性问题的谈判会非常的艰难，谈\判很可能会在2020年内再次陷入僵局，所以，贸易格局的暂时转圜对石油消费增长提供的支撑非常有限）。
第二，OPEC大概率会加大减产政策力度，以形成对油价的有力支撑。OPEC会在12月召开会议，以讨论下一步的减产政策制定。OPEC大概率会延期将于2020年3月到期的减产协议，并在此次会议上讨论和制定更大力度的减产政策（目前来看，2019年10月以来，OPEC成员国在内的阿尔及利亚、委内瑞拉和利比亚都在增产，这预示着OPEC下一步大幅加大减产政策力度的难度较大）。
我们再来看看可能会导致油价下挫的几个重要因素：第一，巴西的石油产量将会进一步快速增长。沙特以非正式的形式邀请巴西加入OPEC，但是，巴西并不希望受到OPEC减产协议的制约，因此短期内不会考虑加入OPEC，并会保持继续增大产量的石油政策。随着巴西不断发现更多的石油来源和近海油田的不断增产，预计巴西的增产进程将持续到2030年，并达到日产量540万桶的高位。毫无疑问，巴西的产量持续增长会削弱OPEC的减产效力。
第二，厄瓜多尔将于2020年正式退出OPEC，将进一步削弱OPEC减产政策的执行率。年内，由于国内政治乱局的影响，厄瓜多尔的石油产量出现大幅下滑。厄瓜多尔政府希望在2020年恢复和提振石油产量，以填补失去的市场份额。在2020年正式退出OPEC后，厄瓜多尔将不再受到OPEC政策的制约，并且厄瓜多尔石油增量也将削弱OPEC减产的执行效率。
第三，从全球经济层面看，欧盟和鬼子经济数据未达预期，美国经济有陷入下行轨道的风险，全球总体经济形势偏向低迷。2020年全球经济虽不至于整体陷入衰退，但主要经济体经济提振乏力，不具备有力支撑石油消费需求上升的动能。
第四，美国的致密油保持持续增产，俄罗斯不希望继续减产。目前的国际油价已经达到俄罗斯能够接受的范围，因此俄罗斯不会继续减产，而希望保持现有产量或进一步增产。就美国方面，明年将进入大选季，美国总统大概率会进一步推动对页岩油气行业的投资力度，进一步扶持和提振页岩油气相关企业，并加大力度推进油气对外出口，以提振经济并争取相关选区的选票。
市场和机构对国际油价走势的看法：市场对国际油价走势存在较大分歧。美联储认为，美国经济将继续保持稳步增长的乐观态势，全球进入宽松周期，或将扭转全球经济颓势，在一定程度上提振石油消费（在之前关于美国经济走势的文章中，笔者认为美联储对于美国经济的走势过于乐观）；OPEC认为，美国在2020年原油增加的产量可能远远低于市场的预期，并且看不到全球经济陷入衰退的倾向，OPEC有信心增大减产政策力度以对冲油价下行压力。
也有部分投资机构认为，OPEC的减产政策难以对冲和抵消主要国家的石油增产，OPEC成员国也难以以实际行动来达到减产的目标，供应过剩的原油会使油价出现大幅度的下调。
笔者更倾向于持“悲观立场”，认为2020整体油价大概率会向下走。
2020年全球石油总体供过于求，国际油价“先降后稳”综合上述正面和负面因素，总体来看，笔者认为对油价形成下行压力的基本面，要大于支撑油价上涨的基本面。2020年全球石油总体供需格局仍然趋向于供大于求，并且供大于求的趋势还有进一步延展的空间。预计2020年的国际油价将小幅下调至50美元每桶左右，并在50到55美元的区间进行横盘调整，保持相对稳定。
上图：IEA数据预测供过于求趋势
极端情景可能导致油价出现短暂大幅回调笔者预测，一个可能发生的极端情景是，如果OPEC在12月未能达成有力的减产措施对市场进行干预，那么国际油价有可能在2020年初出现短暂的超调，由目前的62美元（布伦特原油价格）大幅下滑至43美元每桶。但是不需要对此过于担心，因为43美元每桶的低油价，会对美国页岩油气行业形成冲击，也会压制和放缓包括俄罗斯在内的其他产油国的增产态势，市场会得到平衡和修正，并使油价缓慢恢复到50美元每桶的区间，并形成相对的平衡和稳定。
600万新能源车主却笑不出来？
新能源汽车真的省“油”不省钱吗？我开了5年纯电动汽车，看看我这些年的用车费用，你还再说不省钱？
买10万以内纯电动汽车的人或许是真为了省钱，但愿意花10万以上买电车的人一定是看重纯电动汽车动力性能、NVH舒适性、外观、科技感、智能辅助驾驶、绿牌等优势，因此，其他问题都不是问题，会觉得买了纯电动汽车很香。
虽说纯电动汽车优势很明显，缺点也足够让人头疼，但没有使用过就没有话语权，就我这些年的使用感受来分享给大家。
纯电动汽车优势篇一、使用成本低。
以我的特斯拉model3为例，平均百公里耗电量在17度左右，按照超级快充电价每度1.8元计算，百公里需耗费30.6元，一般公共充电桩普通充电的话每度只需要1.2元左右，百公里耗费20.4元，但如果你自己装了充电桩的话，民用电价每度0.52元，百公里耗费仅8.84元，是不是每公里不到1毛的使用成本？如果你充电选择夜间，谷电价每度更是低至0.25元，百公里耗费4.25元，香不香？
按照10万公里计算，电费最高是30600元，最低则是4250元，实际情况下，我们不可能总是用快充也不会全是家用谷电时间充电，各种充电方式都算上综合下来15000元足够了。
以我表弟的宝马325为例，平均百公里油耗9.2升左右，按目前95号汽油每升9.34元计算，百公里需要花费85.92元。同样按照10公里计算，油费需要85920元。
对比下来清晰可见，10万公里的特斯拉model3仅需15000元，而宝马325则高达85920元，两者差了整整70000元。
二、保养费用低。
model3没有发动机，所以不需要更换机油、机滤、火花塞，所以就省去了很大一部分费用，每年仅需要检查线束、电池、电机、和控制模块是否正常，一次花费仅需几百元就搞定了。10万公里期间更换刹车油，冷却液，总花费也不会超过5000元。
反观宝马325，每一万公里都需要做小保养，更换机油、机滤，大保养还需要更换火花塞、汽油滤芯、空调滤芯，空气滤芯，刹车油等，期间还需要更换1-2次变速箱油。小保养一次花费1200左右，大保养每次大约4000元，10万公里花费大约在20000元。
10万公里保养总花费model3是5000元，宝马325需要20000元，相比之下又便宜了15000元。
三、操控感好，动力强劲性能佳。
相比于燃油车复杂的内燃机，纯电动汽车的电动机在结构上更加简单，因为电动机有效转速范围比较宽，所以不需要庞大的变速结构，在传动效率方面优势很大，动力输出上更为线性，驱动的形式就是电机加单档减速器，不存在换挡，也不会出现顿挫感，噪音小。同时电机响应迅速，低转速扭矩大，在驾驶感受上有很多燃油车无法比拟的优势。
纯电动汽车，从第一脚电门开始就会有强大的扭矩输出，动力直接涌来推背而行，车辆随即弹射而出。无论是起步还是加油超车，动力随踩随到，毫无延迟。即便是20来万的电动汽车性能可直逼价值百万的M3。
而燃油车的起速相对迟缓，从开始给油到输出的最大扭矩需要经过阶梯式的上升，行驶过程中会有顿挫感，动力相对较弱，噪音大。
四、辅助驾驶，科技感强。
电动汽车能根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。简单来讲，就是开启辅助驾驶后，车子自己能接管方向盘、刹车及电门，车子会自动识别当前车道和车道线以及最高限速。当前方有车时会自动保持车距，前方没车时，会自动加速到该道路的最高限速。有效提升行车安全性。
给大家讲述一个经历，有一次女朋友从外地出差回来，买的航班本来就晚加上延误，我接到她的时候已经将近半夜1点了，上了机场高速之后我习惯的打开了辅助驾驶，行驶到一半的时候前方车子可能走神或者打瞌睡吧，突然来了个急刹车，由于在车上和女朋友闹了点小别扭，注意力也不是很集中，这时候model3发出了滴滴声， 激活了前撞预警，顺势一脚急刹停下来了。如果换做其他车辆，估计就撞上去了。这就是科技的力量。
车主感慨科技的力量
除此之外，还有驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、自动泊车、自动变道、上坡辅助等等功能，让驾驶更加简单便捷。当然，辅助驾驶只是作为辅助，各位在使用时还是要注意安全，随时接管车辆。
五、外观时尚前卫，配置丰富，智能化程度高。
纯电动汽车外观设计时尚潮流，风格多样，车身的轮廓饱满线条优美，充满运动气息，拉风却不失大气。纯电动汽车隐形门把手、矩阵式大灯、抬头显示、无框车门、电动尾门、FOTA等等都是20多万纯电动车的标配。
纯电动汽车大部分中控都没有物理按键，中控更是趋于智能化，深层次的人机交互系统可以控制整车，所有功能只需一个屏幕就实现了。
六、出行不限号、购车不限牌。
很多城市为了交通顺畅和空气质量达标，实行了燃油车辆限行规则，一周内的某一天该尾号车辆不允许在规定道路段行驶。而新能源车就不受这一限制，可以随意出行。
还有很多城市实施了购车摇号，不是有钱就可以买车，而是摇到号才可以买车，所以这些摇号购车的城市蓝牌价格已经高达8万。而新能源车的绿牌可以不用摇号直接购买。
在我们成都，每天在临时占道停车场(点)首次停车，还免收首次2小时停车费。
纯电动车有这么多优势为什么还有那么多人唱衰呢？人无完人，车无完车，这三大短板是人们主要诟病的地方。
纯电动车的劣势篇一、续航虚标，续航里程短，跑长途不方便，充电桩少，充电麻烦，容易引起续航焦虑。
相比燃油车加满一箱油的高效率来说，充电时间长且续航里程短是纯电动汽车充电时间长是很多人会产生续航焦虑的主要原因，加上冬天电池受温度影响还会再降低30%的续航性能，让很多人敬而远之。因人而异，这些对我来说却不以为然。
以我model3实际使用情况来说，不上高速，日常通勤的话，续航里程在气温5°的天气开空调行驶基本在8折，气温10°以上开空调能达到9折，不开空调能达到1:1。如果中途放几天的话确实会折损掉一些能耗。
跑高速的话用AP开100-120码，开空调一般也就在8折左右，你开车习惯再怎么不好也不会低于7折。纯电动汽车和燃油车一样，行驶情况和驾驶习惯不同，使用工况不同，能耗就不一样，同样的燃油车加一箱油，老司机还能多跑很多公里呢！
我的使用习惯，日常通勤主要以上下班代步居多，往返约26公里，其他时间也就日常外出吃饭、办事，偶尔跑跑高速。一般续航低于100公里的时候，我会综合最近的出行需求来制定充电计划。
如果第二天要远出，或者接下来几天会很频繁外出，就去超级充电桩快充，30分钟能充200多公里的续航。还有就是如果去商场买东西或者吃饭，就把车子放在商场停车场的慢充桩，一般在2小时左右也能补到80%左右的续航。
如果跑长途，头一天晚上会充满电，第二天行驶到目的地后会再找充电桩充满，然后第二天再回。对于我来说，跑长途一般是在300公里左右内的单程情况，如果我要去500公里以上的情况，我就会选择高铁或者飞机，我自己也有燃油车，但我不会选择开车去这么远的路程。
二、整车保值率低。
目前市场的新能源保有量较低，二手车市场对新能源汽车没有完善的评估标准，再加上电池质保政策只针对首任车主，如果买二手就无法享受免费的电池质保服务，普遍国产的品牌效应低是造就整体新能源车的保值率低下的主要原因。
但在中国汽车流通协会联合精真估最新的《2022年2月中国汽车保值率报告》中，特斯拉modelY、特斯拉modelX、比亚迪、比亚迪汉DM、小鹏P7、欧拉好猫、比亚迪汉EV等车型的一年车龄保值率均在80%以上，三年车龄特斯拉Model X、欧拉黑猫都超过70%。
随着新能源汽车保有量越来越高，市场对纯电动汽车的评估标准日益完善，各厂家的品牌竞争力加大，技术日益不断地提高，纯电动车的二手保值率会越来越高。未来会不会跟燃油车不相上下，这个需要时间来考证。
三、电池稳定性差、寿命短，后期更换电池费用高。
目前的纯电动车基本是三元锂电池和磷酸铁锂电池，这些电池都是按循环充电次数来决定电池寿命的。还有，电池为什么在低温下会影响性能，因为锂离子在低温环境下迁移速率显著变慢，相当于电池内阻明显增加，因此电池能够释放的功率和能量都会下降。
之前锂电池由于能量密度大，一旦发生电路故障或遭受碰撞导致外力挤压，极小概率会发生自燃而引起爆炸，但现在的电池技术来说，安全措施还是很有保障的。
三元锂电池电压平台高，能量密度大，电池容量高，续航里程高，倍率性能较好，但安全性和循环比较一般。磷酸铁锂电池循环寿命更长，安全性更高，但电池容量低，续航里程短。
虽然很多汽车厂商都推出了8年或者16万公里的电池质保服务，但大部分都是免费维修保养而不是直接更换，即便这样我们是不是可以理解为纯电动汽车的电池保障至少在8年和16万公里。那么8年之后才有可能会集中暴露出电池的各类问题，目前我们还不得而知。
那如果说超过电池免费质保期后，电池发生衰减期而需要更换的话就需要自费。按照目前市场的价格，保守来算的话，一度电的造价在1200左右，那么如果一辆车的电池组总量为60kwh，那么换一次电池的费用在7.2万左右，这可能就是一辆新车总价的五分之二，届时会有多少车主愿意更换电池呢？
其实就我个人来看，电池如果10年后出现问题，我在这10年省下的钱其实也足够换电池了，再换句话说，一辆车8-10年也完成它的使命了。
最后我们来总结我们不可否认纯电动汽车确实存在一些弊端，续航里程较短，花费的时间成本较长，大多数的纯电动汽车实际续航里程只有200公里到400公里之间，在极寒的天气下甚至还要大打折扣。在大多数地方充电设置还不完善，充电效率低都是新能源车主需要面临的难题。
如果你是自驾游爱好者或者经常需要开车出差，那么我就不建议你成为新能源车主了，纯电动汽车确实不能满足你的需求。但如果大家跟我一样仅仅是为了满足上下班通勤使用，所在的城市有超级快充桩，充满电也仅需一个多小时，其实完全是可以应付日常通需求的。
纯电动汽车驾驶感好，尤其作为上下班通勤使用，在市区高峰期拥堵路段驾驶中表现出来的安静、舒适度，无顿挫感都是燃油车无法比拟的。一旦体验过纯电动汽车的舒适性、动力性、平顺性就会爱不释手了。
大多数的新能源车主，家里已经有一辆燃油车了，再买一辆新能源汽车来用于日常使用，还有一种，就是压根儿就没有驾驶长途的打算。你去问真正开纯电动汽车的人，有几个说后悔的？
总而言之，无论是新能源车还是燃油车，都有各自的优劣势，大家在选择的时候还是要根据自己的实际情况而定。但你问我在如今油价飞涨的今天有什么感受，我不但会笑，而且笑得很开心。不是笑燃油车主加油贵，而是为自己明智地添置一辆新能源汽车举措而开心。
小熊油耗如何查询全国油价？
1、首先可以定位自己目前的位置，查看附近的加油站。
2、打开软件就可以很直观的看到油耗使用情况，有图标有数据，一目了然。点击油耗界面左下角的新增按钮，进入油耗输入页面，可以记录本次加油量，配合油箱加满或燃油警告灯亮的实际情况，就可以计算从上次油箱加满或燃油警告灯亮到本次的油耗情况。
点击油耗界面右上角的编辑，就可以查看所有的历史记录和油耗使用情况。
3、在第二个模块排名中，可以比较同车型、同车系、同车系同排量和同车系排量排挡的油耗情况。
4、在油费界面中，可以查看每个月的加油情况，下方的新增和编辑按钮功能和油耗的使用方法一样，可以参照。
5、在费用界面中记录用车过程中产生的一切费用，包括你的油费、保险、保养、罚款等等，并且可以自己定制类型，点击界面左下方的新增按钮，进入费用输入页面，其中类型一栏的个性定制在“菜单——设置——费用类型设置”的新建费用类型中进行设置。小熊软件是目前使用量比较多的一款计算油耗的工具，已经和极燃铱金火花塞达成了战略合作伙伴，它可以帮你计算出每个月固定的油费，使用方法：输按照要求输入各种数据，像程表总数、单价、金额，选择好了，点保存即可。
房价会上涨还是下跌？
脑洞大开呀，石油暴跌肯定会影响房价。
石油暴跌，汽油价格下降，影响运输成本。我们大家看建筑企业的钢材、水泥、浇筑或多或少都跟汽油有些关系，所以，有可能房屋的建筑成本就开始下降了，每平米能降个三五元。
昨天石油跌到55美元，今天已经又回到了56美元，主要原因汽油价格还是没有长期降下去，长期跌肯定会影响更大。
但是如果从经济来看，石油价格下降，汽油价格上升，有助于经济活力的提高。比如我们加一箱油，能够省十多元。根据公安部的信息，截至2017年底，中国共有机动车3.1亿辆，其中汽车2.17亿辆。假设我们一箱油平均跑半个月，加一箱省12元钱，这样一年我们能够省624亿元。
这一部分钱如果用于消费或者投资都能产生很大的收益。当然人们又最喜欢买房了，由于供求关系的问题，说不定能拉升房价一两百元。
根据国家统计局数据显示，2017年，商品房销售面积16.9亿平方米，商品房销售额133701亿元。就这个情况，600多亿能够提升房价4.5‰，按照均价7900元计算，又能够提升3块5毛钱的房价。
所以，总体来看，升降平衡，房价不会动。呵呵了。
原油减产协议已经达成？
预计2020年国际油价将在30-40美元之间徘徊：原油减产协议（号称“世纪减产协议”）虽已达成，但后市仍存在较大不确定性，市场信心仍然不足，对各方有效执行协议仍深存担忧。1.经历了4天的震荡和迷离，世纪减产协议终于艰难达成。
北京时间4月9日晚上10点开始时到4月13日凌晨，OPEC+G20原油减产谈判拉锯战终于结束，即：施行两年期分三个阶段的原油减产计划：第一阶段，OPEC+自2020年5月1日至6月30日，每天减产970万桶；第二阶段，2020年7月至12月，每天减产770万桶；第三阶段，2021年1月至2022年4月，每天减产580万桶。该计划将于2020年4月30日生效。计划2020年6月10日，再次召开视频会议，决定下一步行动。另外，2021年12月，召开会议回顾评估原油市场。
据报道，在第一阶段的每天减产970万桶计划中，沙特与俄罗斯将每天分别减产250万桶，合计为每天500万桶，其他OPEC+成员国则将共同承担每天470万桶。这与此前市场乐观预期的每天减产2000万桶相去甚远。欧佩克希望G20国家承担每天减产500万桶，目前仅确定的是美国、加拿大、巴西将共同减产370万桶，另外，美国将代替墨西哥承担减产任务的30万桶，因为墨西哥始终不同意OPEC提出的减产40万桶的任务，只同意减产10万桶；为了打破僵局，美国出面协调墨西哥，算是“借给”墨西哥30万桶，以后要“还给”美国。
尽管上述世纪减产协议终于达成，但是市场反应并不强烈，主要原因是对减产的有效执行仍然存在深深的忧虑。4月13日开市后，盘中在北京时间4月13日晚上8点，纽约原油2020年5月期货结算价每桶22.55美元，环比下跌0.22美元，跌幅达0.91%；布伦特原油2020年6月期货结算价每桶31.13美元，环比下跌0.34美元，跌幅达1.07%；预计该日油价将不会有大的波动，总体环比将微幅下跌。
2.目前美国主张的是由市场调节来减产，而非主动减产，这将给后续减产计划实施效果蒙上一层阴影。美国总统特朗普称，美国将由市场调节来进行原油减产。市场普遍认为，受反垄断法的限制，美国直接要求企业减产可能性不大。减产的压力将牵扯一些大型油公司与小型油企之间的博弈，比如埃克森美孚、康菲等能源巨头，由于其具备上中下游产业链，抵抗市场风险能力强，因此可能借机争夺更大的市场份额。4月初，总部位于科罗拉多州的小型油企——怀丁石油宣布申请破产。
在这种自由选择的市场调节减产的不确定性太大，如果减产效果不好，俄罗斯将可能不会如约大幅度减产，或可边适量减产边观望形势发展。如果其他国家未按计划减产，俄罗斯也将有理由少减产。
目前，美国、俄罗斯、沙特是全球前三大原油生产国，美国和沙特日产量均约为1300万桶左右，俄罗斯日产量约为1100万桶左右。
3.受新冠肺炎疫情叠加影响，全球经济必将下行，原油需求大幅下降，该“世纪减产”规模仍未能冲减需求下降和产能过剩的规模。新冠肺炎疫情进一步导致全球经济进入下行通道，原油需求猛降。欧佩克预计，2020年第二季度全球原油每天需求下降1200万桶，2020年全球原油每天需求将萎缩680万桶。因此，造成有关国家原油库存猛增，基本达到上限。以美国为例，美国能源信息署的信息显示，美国原油库存增至1517.7万桶/日，远高于此前预期的969.9万桶/日；汽油库存增至1049.7万桶/日。据市场预测，目前，全球每天的原油供应过剩达2500万至3000万桶，上述减产计划仅仅是消化过剩产能，而难以提振市场价格。
据国际货币基金组织预计，全球2020年经济出现大萧条以来的最严重衰退；预计今年将有超过170个国家GDP出现负增长。
因此，在上述三大背景下，后市国际油价将不会明显提升，虽有可能较大幅度上涨，那可能也是阶段性的，总体上预计2020年原油均价不会超过40美元/桶。
（本人关注石油和天然气领域发展，欢迎关注、转发和交流）
