障碍物残骸有什么用,法国坦克比德国先进?
障碍物残骸有什么用，法国坦克比德国先进？
先明确一点，法国不是被打亡国了，而是被吓亡国了。
二战前期，德国的坦克无论是质量还是数量都是不如英法坦克的，但是很明显的一点就是，武器是战争的工具，但并没能成为决定胜负的因素。
法国战役中英法有3200辆坦克，而德国使劲凑才凑出来2800辆坦克。德国坦克的火力和装甲，都不是英法坦克的对手，而德国的战术非常先进。曼施坦因的镰刀计划配合闪电战的高效，再加上法国国土纵深小，法国不输才怪。
法国思想陈旧
英法在对待坦克的使用上和德国人是有很大差距的，而且已经是有代差了。英法眼里，坦克这种重型武器，就是个支援步兵作战的东西，战场上主力还是步兵，这是典型二战前的思维。而德国人组建了装甲师，将所有坦克集中，突破进攻，利用坦克的速度加快推进速度，利用坦克数量形成局部优势。
马其诺防线其实在二战中就是一个笑话，里面几十万守军，被玩的团团转。法国为了防御德国，修建了马其诺防线，直接修到阿登山脉，看上去牢不可破。这也是一战时期，典型的战术，比堑壕战稍微高级点的就是马奇诺防线很坚固，以至于现在还在使用，只不过变成旅游景点了。
镰刀闪击计划
法国战役正式打响前，德国人推出了几套方案进攻法国，都被希特勒否决。而曼施坦因这个时候站了出来，他推出了一套方案，直接被希特勒采纳，并且就是这套方案，让法国直接战败。
德军以C集团军正面佯攻马其诺防线，牵制法军注意力，以B集团军进攻比利时荷兰，将英法联军调动开。而最关键的任务交给最强悍的A集团军，A集团军绕开马其诺防线，从阿登山脉进入，通过之后，直扑法国腹地。
当德国人的坦克从阿登山脉的小路钻出来之后，他们眼前一片开阔地，法国人，两难。德国人一方面可以直接向法国纵深推进，还可以回头和C集团军夹击马奇诺守军。这就是怎么打怎么输了，德国人进入法国，想怎么打都行。当地法军根本就不是A集团军的对手，从德国人从山里出来的那一刻，战争胜负就已经分晓了。
闪电战的恐惧
德国人的闪电战并不只是坦克，他们更重要的是飞机。闪电战其实就是飞机前面开路，摧毁敌军火力，后面装甲部队快速集群突进。英法的坦克，主要是斯图卡干的，没有斯图卡轰炸机，德国人的闪电战就不能成型。
而闪电战还有另外一个作用，就是震慑，带给敌人恐惧，让他们深感威胁。德国人从波兰战役开始，就使用坦克快速推进，屡试不爽。英法都看见了，看见之后毫无办法，根本不知道怎么应对，他们看到了闪电战的高效，感受到的是恐惧。当德国人从阿登森林里出来，法国整体都陷入了恐慌，法国总理雷诺，直接找丘吉尔商量解决办法，结果两个人大眼瞪小眼，整个法兰西一片混乱，这正是德国人最想看到的。
二战法国人，输的其实不冤，法国人的实力不弱，但是战术落后，思想僵硬，国土纵深小，而德军的战术先进，作战强悍，法国不输才怪。
洪水能游泳自救吗？
洪水是一种危险且具有很高的风险性的自然灾害。在洪水中游泳自救是非常危险的，不建议进行这样的尝试。以下是为什么不建议在洪水中游泳自救的原因：
1. 水流的力量：洪水中水流湍急且强大，具有极高的冲击力。即使是擅长游泳的人也很难应对如此剧烈的水流，可能会被水流冲走，甚至被困在暗水中。
2. 淹没风险：洪水中的水位通常很高，可能会超过人体的可承受范围，导致溺水和淹没的危险。即使您是一个擅长游泳的人，也可能因为体力不支而无法游到安全地点。
3. 环境障碍：洪水中有各种障碍物，如树木、建筑物残骸、漂浮物等，这些障碍物会增加游泳自救的困难并增加受伤风险。
4. 水质问题：洪水中的水通常含有污染物和细菌，可能对健康造成威胁。另外，水中可能存在其他危险物质，如化学品、电线等，增加了游泳自救的风险。
在遇到洪水时，最重要的是尽快寻找高处的安全点，并迅速向专业救援人员求助。如果无法找到安全点，请尽量抓住固定物体，保持镇定，等待救援人员的到来。切勿盲目尝试在洪水中游泳自救。
夏天钓鱼早上好钓还是晚上好钓？
荣幸悟空问答邀请！
夏天钓鱼早上好钓还是晚上好钓？根据鱼的摄食量来看，在炎热的夏季是鱼儿生长的快速阶段，所以夏季的鱼是都毕比较好钓，但由于季节的原因，在高温时段鱼儿会停止摄食，会选择气温较为凉爽的早晨、傍晚和夜间摄食。
虽然夏季的早上和晚上都是好钓鱼，但具体也要根据自己想要钓的目标鱼而定，因为不同的时段钓不同的鱼。那么，在早、晚分别可以钓什么鱼呢？下面，笔者结合自己在夏季钓鱼的经验，以3个方面的内容，详细为您解答！
一、先讲讲，夏季早上适合钓哪些鱼种①草鱼。在夏季高温时段钓草鱼，其实在中午的时段，使用钓浮的钓法，也是钓草鱼的好时机，但这种钓法虽然好用，却不适合自然水域，因为自然水域的鱼较少，很难寻找到鱼群所在位置。高温时段的草鱼都会出离开水底，上浮到水域中层，但在早晨的时候，此时是草鱼摄食的高峰期，而且这个时段的草鱼，都会靠近进岸边选择食物，等到太阳出来，9点钟以后就不好钓了。
图:温度升高后草鱼就会开始上浮
②青鱼。青鱼虽然早晚都能钓到，但根据笔者的垂钓经历来看，一大清早是青鱼选择食物的时间点，尤其是在有乱石、沙石区域，出现率最高。因为此地有螺丝可供青鱼摄食，但在早晨钓青鱼的时候，不可钓的很远，因为笔者曾在湖库乱石出垂钓，很多次都亲眼目睹青鱼贴近岸边吸食螺丝。随着温度升高以后，此时的青鱼便会游回深水区。
图:早晨钓获的大青鱼
③翘嘴。翘嘴鱼其实并不难钓，但很多钓友却总是抱怨不好钓，其主要原因还是钓翘嘴的时间没有选对，因为根据翘嘴的习性来看，虽然在白条钓鱼时也能钓获，但实际上翘嘴是喜欢光线黑暗的天气。这就是为什么路亚爱好者，总是在早晨和傍晚的时候去路亚翘嘴，因为这个时间段是钓翘嘴的“窗口期”，同时也是“黄金”时段。
图:翘嘴
二、再讲讲，夏季晚上适合钓哪些鱼种①鲫鱼。鲫鱼是在自然水域垂钓时，最常钓的一个鱼种，虽然分布广，且种群数量庞大，一年四季都能钓到，但唯独在夏季高温的情况下不好钓，这要原因还是和鲫鱼的习性有关。因为根据鲫鱼的习性，它是怕热不怕冷，哪怕是水面结冰也能钓到，但在夏季高温时的鲫鱼，几乎全部潜回深水区，只有在夜间才会靠近进岸边觅食活动。所以，在夜间钓鱼时，选择钓鲫鱼通常都是不错的选择，而且几乎不会出现“空军”现象。
图:夏季夜间钓获的大鲫鱼
②鲤鱼。生活在自然水域的鲤鱼，只有在春季产卵的季节比较好钓，其余的季节从垂钓的效果来看，情况都不会太好，虽然能钓到，也只是偶尔碰到1/2条而已，尤其是到了夏季，此时的鲤鱼则更佳难钓。夏季的鲤鱼虽然难钓，但白天和夜间鱼口，却形成了鲜明的对比，虽然有时早上也有鲤鱼吃口，但总体上没有夜间的鲤鱼好钓。
图:夏季夜晚钓获的鲤鱼
③昂刺。昂刺，学名黄颡鱼，是肉食性鱼类，因眼睛非常小，所以喜欢黑暗的环境，它的习性是昼伏夜出。在野钓的环境下，想必不少钓友在白天也钓到过昂刺，虽然白天能钓到，但要想“爆护”钓的多，还是非常困难的，所以夜间钓昂刺鱼才是正确的选择。白天的情况下，大多数的昂刺，都是栖居岩石缝隙和洞穴之中，所以虽然能钓到，从鱼获对比来看，夜间完胜白天。
图:夜间钓获的昂刺
三、最后，在夏季早、晚钓鱼时，需要注意的细节在夏季的早晨钓鱼时，此时虽然是钓大鱼的好时机，但需要注意的是打窝方面。早晨垂钓时，打窝一次性千万不可多打，窝料主要是以诱鱼进窝为主，如果窝料打多了，即使鱼进窝后，一时半会也不会摄食钓饵，等到太阳升高水温上升，此时的草鱼、青鱼就会离开钓窝潜入深水和上浮。夏季夜晚钓鱼时，如果是选择垂钓鲫鱼这类的小体型鱼，建议使用粉饵垂钓，虽然夏季小鱼闹饵、闹饵，但夜间这个情况要明显下降很多，所以不必担心闹窝问题。在施钓的过程中，不建议钓远，鱼竿最好控制在4.5米以内，如果是单纯的钓鲫鱼，鱼竿3.9米的足以，因为夜间的鲫鱼都是靠近岸边活动。夏季夜间钓鱼时，一定要做好防护工作，尤其是防蛇虫叮咬，因为夏季的夜晚，也是这些爬行动物，外出觅食的时间点，所以要搞好防护准备。选择夜钓时，建议最好是2人同行，互相有个照应，以免发生意外情况。图:夜钓
钓友们，这是笔者结合自己，在夏季早晚钓鱼的一些经验和心得，对此你们有什么看法，以及更好的方法呢？欢迎在下方留言、转发，喜欢的话请关注头条号《鲫鱼杀手》，谢谢大家！
你们所在城市的地标是什么？
重庆主城三千余年历史，三为国都，三次直辖，历史悠久且多元，如果说要选取一个地标，可能有些片面。下面我列举一下我的心中的重庆城市坐标。
通远门城墙，重庆母城于3000多年前在江北去江北嘴片区发迹，公元前316年在渝中半岛筑城，现在的通远门城墙为宋代时期重新修建，保留至今，与住宅区和谐地融为一体。
缙云山温泉寺，始建于南北朝，宋朝时蒙古南下的铁蹄大军将领中炮战死于此，由此改变了蒙古大军在世界版图上的势力分布，开始节节溃败。因此可以说，宋朝时，重庆不但保卫了国家，还改变了世界历史。
年前古刹罗汉寺，藏经阁内有大量唐、明两代瑰宝，二战时被日军所炸毁，僧侣冒着战火抢修，如今依旧静谧而安详地矗立在繁华的闹市区，旁边洲际酒店等众多现代楼宇环拥，香火旺盛，洞天福地。
作为国内较早开埠的城市，重庆拥有西部独一无二的开埠文化，两江三地范围内散落着各式西洋建筑，图中为中英联络处，是1844年法国传教士修建的天主教真元堂，后来做过鬼子领事馆，现在的鬼子总领事已经搬迁至邹容路。
江北嘴中央公园，作为西部最早建市的城市，电厂、水厂、电话等现代化设施很早就开始兴建了，作为开放性的现代城市，当时的市政也在渝中区修建了一处中央公园。进入新世纪后，重庆在国家级两江新区的江北嘴修建了中央公园，公园里有天主教、基督教等教堂、元代大夏国国君明玉珍陵墓等。图中福音堂修建由美国传教士1894年修建。
中山四路，堪称重庆心脏级别道路，二战时期的远东反法西斯中心不少重要机构、官邸在此：桂园、周公馆、戴公馆、张骧公馆、国民政府总统府旧址。现在的重庆不少市政机构也在此。如今的中三四路虽经历岁月洗礼，依然静谧而沉淀，却不失活力与朝气。
南之山书店，众所周知，重庆市区内有山有水，南之山书店很好地利用这样绝妙的自然条件，
修建在南山之山，绿树青葱之间，明亮的落地窗，看书可以变得如此清新与惬意。
解放碑地区，上镜率比较高，不多累述了。
鹅岭峰，坐落于重庆渝中肺叶鹅岭之山。相传唐代李商隐在此作诗，“巴山夜雨”一词便源于此。
鹅岭公园为重庆第一座私家园林，后改造为公共公园。旁边的二厂文创园由民国中央银行印钞厂经英国TESTBED历经数年改造而成，有艺术剧场、创意餐吧、艺术展览等众多文化设施。
鹅岭峰是一个高档居住区，它很好地利用了重庆的山、水、城等特点，自然和谐、大气简洁。山中有居，居旁有水，四周大城。
朝天门广场改建，天上街市、空中花园、星空健身房、无边泳池等即将呈现。朝天门这个古老的港口再一次蜕变为贯穿古今、结合中外的现代都会综合体。
重庆三千年的英雄史是漫长、多元的，由于篇幅有限，只选取了以上几个。重庆欢迎您。祝好。
客机起飞后为什么那么急于大速度上升？
客机起飞后斜坡快速上升，有三大因素避免发生意外。飞机在万米高空飞行，主要有以下几个因素决定的，最重要的一点就是减少发生空难事件的几率！看完心里踏实了！
坐过飞机的人体验过，飞机刚刚起飞的时候，斜坡快速上升，穿越几个云层，这个过程中，空姐提醒乘客，系好安全带，不要打开手机信号，注意安全，有时候飞机倾斜上升时，出现颠簸的现象，心里有点紧张，一直到达万米高空，一眼望去，飞机下面是云海，这个时候，飞机才开始平稳地飞行，大家才放松心情！为什么飞机必须飞那么高呢？1、大气层有平流层，对流层，高层大气，对流层顾名思义就是空气发生对流，气流不稳定。对流层分为上层、中层、下层，空气运动主要在下层和中层，从6千米的高度一直对流层的顶部，气温常年是0度以下，水汽含量小，这种云层基本上含有冰晶和冷水雾组成。而且这一层的风速比较大，通常在30米/秒的强风流，异常天气经常发生在这一层，比如飓风、雷电、暴雨等等。由于异常天气，对于飞机是危险的，而且飞行的助力比较大，需要消耗的燃料更多，非常不安全的，因此飞机要快速穿过对流层，远离这个危险区域。2、低空飞行的时候，鸟类比较多，不要小看一只鸟，如果飞机撞到小鸟，小鸟肯定是被撞死的，但是飞机速度极快，飞机的外壳也会被小鸟撞个洞，飞机是密闭空间，一旦出现小洞后果不堪设想。看新闻，小鸟引起的飞行事故几乎每年都有发生。（1）、如果小鸟进入发动机里面，就会造成故障，严重的会引起发动机爆炸。（2）、小鸟撞到飞机上，损坏飞机配件，严重的就会导致飞机失事。根据专家做的实验来看。（1）、使用一个9两的小鸟撞在时速为80公里的飞机上，就会产生153公斤的冲击力。（2）、使用一个7公斤的大鸟撞在时速为960公里的飞机上，它的冲击力将达144吨！多么的可怕啊！1912年，美国北部。一个小鸟撞到飞机上引起飞机发生失事，这种事情一旦发生，很容易造成空难！3、飞机上升到平流层，平流层也就是气流匀速，稳定，异常少，相比对流层，更加安全。因此在平流层飞行，飞机有以下好处。（1）、高空的平流层遇到的气流稳定，飞机平稳飞行，减少异常出现，安全系数高。（2）、空气稀薄，飞机高速飞行，摩擦力小，空气阻力就小，节省燃料。（3）、高空的平流层，视野好，没有极端天气，避免出现意外。因为平流层的悬浮固体颗粒、水汽、杂质等含量特别少，也是一个力学、放射性和化学过程都有较充分的反应区域，因此该区域天气晴朗，光线充足，能见度高，方便飞行员飞行。（4）、飞机高速飞行，如果出现异常，在高空飞行，可以自救，保证充足的自救时间，避免直接跌落到地面。比如发动机出现异常导致自动关机，有充足的时间重新启动发动机。（5）、温度在零下50度左右，对于空调，润滑油，液压油的降温有好处，也对飞机高速飞行，机舱和空气摩擦引起的高温起到降温作用。（6）、平流层，鸟类极少，减少飞机撞击鸟的几率。（7）、平流层的空气密度小，适合燃料充分燃烧，节约燃料，而且还不会因为燃料没有充分燃烧排出到空气中，污染空气。（8）、噪声污染是轻微的，平流层距离地面很高，客机在这个高空中飞行，噪音是传导不到地面的。飞机飞得越高越好吗？答案不是这样的，飞机飞行徐亚空气提供推力，而且还需要空气提供发动机充分运转。如果飞行高度太高的话，空气更加稀薄，发动机运转受到影响导致性能下降，严重的会引起发动机停止运转，就会出现飞机失事。因此，客机的飞行高度也不能太高了。万米高空中，飞机就如同一个密封罐，氧气是怎么产生供应给机舱人员呢？坐过飞机的人都知道，飞机在高空飞行，看到下面是漂亮的云海，而我们坐的飞机是全部密封的，没有空气对流，氧气从哪里来的呢？对于去过青藏高原的人都知道，许多人在青藏高原上因为氧气稀薄出现头晕现象，而且烧开水要加压，不然自来水烧开而达不到100度。青藏高原的海拔高度平均在4000米左右，一般是3000米到5000米之间，这样的高度空气稀薄，氧气供应不足，而民用飞机的高度大约在7000米到12000米之间，空气更加稀薄，氧气更加少，海拔高度和空气稀薄有一定的比例，海拔越高，空气约稀薄，大气压越低。根据以上图表，万米高空虽然空气稀薄，但是还是有氧气的，只是氧气含量少了许多，而且高空气温特别低，飞机这么大的空间，这么多人，使用氧气罐是不现实的，只能通过设备自动供应氧气，并且让机舱的空气和外部的空气产生交流，才能保持机舱空气新鲜。比如机舱有人吃东西，如果不交流空气，机舱的味道多么大啊。飞机机舱的氧气是怎么产生的呢？空气怎么进行交流的呢？飞机设计人员已经考虑这些问题的，已经设计出飞机专业的航空发动机。飞机的发动机里面有加压设备的，稀薄的空气通过加压，气压就会升高，氧气自然就会增多，相同体积的氧气含量就会增加，而且增加的含量适合人体的需要。由于机舱的外部温度是零下50度左右，这么低的温度，不适合人体吸入，因此当外部的空气进入发动机加压的同时，专门增加加温的设备，对这些低温空气进行加热，加热的温度是正常的室温20多度，适合人体吸入。这些加热和加压的空气，氧气含量适合人体吸入，通过管道输入到机舱里面，供应机舱人员的正常吸入。发动机加工处理的空气，不能直接排入机舱里面的，还要经过空气专门的处理系统才能排入机舱的。发动机一直往机舱里面输入空气，如果机舱里面的空气没有排出，里面的产生的气味比较大，空气不新鲜，影响舒适度。飞机设定机舱有往外排出空气的阀门，一般是10分钟左右排出一次空气，这样可以保证机舱的空气是新鲜的。以上是飞机正常的情况供应氧气的，如果出现意外，怎么保证机舱的人员有氧气供应呢？飞机设计人员已经考虑这个问题了，为了保证特殊情况下人类的生命安全，飞机安装了一个独立的应急供应氧气的系统，就是为了应对飞机出现意外，发动机无法输入氧气，这个应急氧气系统可以临时供应，保证乘客的安全。但是这个应急供应氧气系统只是应急使用的，因为只能维持机舱人员吸入氧气大约在12-20分钟的时间，不能长时间的供应氧气，因此当飞机出现意外的情况下，飞机驾驶人员会及时降落的。这个应急氧气在机舱的顶部，遇到危险的时候，空姐和机长会及时处理，氧气面罩就会自动脱落下来，乘客及时戴上氧气面罩，保证生命的安全。以上是民用飞机的介绍，军用战斗机的氧气是怎么来的呢？战斗机里面的人员比较少，安装了制氧机，为飞行员供应氧气，制氧机的氧气来源也是外部的空气，在发动机有压缩机，使用分子筛或者膜分离技术，从压缩空气中处理获得氧气，然后通过专业的氧气机舱加压，输入到管道里面，管道氧气供应给氧气罩，飞行员戴上氧气罩正常呼吸。如果飞机发生事故的话，乘客可以跳伞自救吗？2022年3月21号，东方航空公司的一架飞机在广西藤县坠毁了，但是没有一个乘客跳伞自救的，航空公司宁可赔款，也不让乘客选择跳伞措施，原因如下：1、跳伞是专业的一项技能，不是一般的人可以跳伞的。跳伞和穿戴的技术，普通人没有这样的技术，在飞机出事的时候，人心惶惶，飞机上的人多，无法对每一位临时培训跳伞技术。（1）、跳伞技术没有掌握，一旦打不开降落伞，人从高空，经过重力的加速度，速度特别快，假如直接冲击到地面，人被摔成肉泥了。目前还没有自动打开降落伞的这项技术。（2）、人在空中是180度的旋转，没有经验的人，早就被转晕了，哪还有清醒的头脑去打开降落伞啊。（3）、在自由落体的情况下，身体的平衡协调是需要很好的技术，普通人没有这样的技术，在空中无法协调身体，根本无法打开降落伞。（4）、安全着陆也是一项技术，假如没有控制好安全落地，而是身体的其他部位落地，会严重受伤的，甚至撞击的地面的石头，很容易白撞死的。2、飞机出事一般是几分钟的事情，飞机里面几百人，时间也是来不及的安排的，按照跳伞顺序。假如每一位跳伞需要30秒，按照200人计算，需要6000秒，6000/3600=1.7小时，这么长的时间，无法满足的，因为飞机坠落也就是10分钟左右的时间。比如3月21号东航MU5735事件，飞机在高空出现故障，也就是几分钟垂直坠落了，根本没有时间去准备跳伞。3、民用飞机大门打不开。现代化的商务民用飞机为了舒适性，客舱是有保压措施的，商务民用飞机基本上采用的是密封增压客舱的，当飞机在高空飞行的时候，客舱和外界的空气是完全隔绝的，客舱里面的大气压力远远大于飞机在高空中周围的空气压力。当飞机在正常飞行中，客舱的大门是打不开的，也就无法通过开启大门进行跳伞自救的。军用飞机在遇到特殊情况下，使用爆炸螺栓或者爆破绳索，把机舱盖脱离机体或者炸毁的，专业的飞行员可以在最短的时间内跳伞自救的。4、民用飞机的飞行高度是海拔7000-12000米，而跳伞的最低安全开伞高度是500米，跳伞的高度通常在700米到3000米的高度空间，海拔7000-12000米的环境是恶劣的。（1）、飞机外的温度是零下50度左右，普通人处于极寒的温度下，加上飞机的高速气流，更加寒冷，普通人没有特殊的衣服，会被冻僵的，也就是会失去知觉的。（2）、按照海平面的高度气压来计算，一个立方米的空气重量，就是一个气压，大约1千克重，到了海拔3000米的高度，大气压降低30%左右，到了5500米高度，大气压降低到50%左右。比如珠穆朗玛峰的高度是8844.3米，山顶的气压只有34%了，也就是每一立方米的空气不足450克，到了10000米的海拔高空，大约也就是30%。这么稀薄的空气，里面的氧气严重不足，人在这个环境下就会出现缺氧，出现头晕，眼花，四肢无力，恶心，血压下降等症状，严重的会出现意识模糊，危机生命。（3）、专业的跳伞人员在这样的环境下，这么高的地方，每秒几十米的速度下降，身体也是承受不了的，几乎没有生还的几率，何况是普通人呢？5、如果瞬间强行打开客舱，进行跳伞，飞机的高速飞行，没有专业的飞行技巧，飞机的两翼一旦碰撞到人体，直接撞死的。6、如果瞬间强行打开客舱，进行跳伞，由于没有提前泄压而强制打开客舱门，由于内压差，人会被瞬间吸出到客舱外部，普通人无法反应过来，没有生还的几率。7、飞机在高空中高速飞行，靠的是航空发动机的推力。发动机前面的吸力特别大，可以把人员吸进去，高速运转的发动机前面是很危险的。发动机的体积和重量特别大，体积相当于一个轿车这么大，因此发动机的进口出，也就是进气道可以容纳一个成人半站立的状态。发动机的推力是很大的，通常的发动机单发推力是18000磅到22000磅，大约8吨左右的推力。这个推力打个比方，可以在一秒钟把一间十几平方米的房屋抽成真空的状态。普通人跳伞没有经验，一旦被发动机吸到里面，直接成了肉泥了。8、飞机出事，地点无法确认，假如可以跳伞下去，下面是什么地方不知道，比如降临到大海，也会被淹死；降落到沙漠，没有食物，走不出沙漠，也是会死掉的；降落的深林里面，遇到野兽，也是没有生存的几率。9、还有一个条件，民用飞机没有配备这么多的降落伞设备，一套降落伞设备需要几万元，按照200多人的数量计算，也是需要几百的成本，航空公司不会购买的。10、假如航空公司购买，但是一套降落伞设备的重量是19千克左右，200多套的重量超过4吨了。这4吨假如在地面上，没有什么问题，但是在飞机上，这样的重量在天上飞行，燃油成本也是承受不了的。11、降落伞的空间也是比较大的，200多套的降落伞设备放到飞机上，增加许多空间，增加了航空公司的成本，为了容纳更多的人员，需要设计更大的飞机，燃油成本也是更高的。这样航空公司就会把增加的成本计算到乘客身上，飞机票价更高。12、高空跳伞对身体要求特别严格，有基础性的疾病是不可以跳伞的，比如高血压，心血管疾病，，心脏病，癫痫病的人不可以跳伞。了解以上12个方面不让跳伞的主要原因，因此跳伞自救是不成立的。根据飞机的出事概率，全球计算出的出事率是百万分之一，也就是说，飞行百万次，预计才有可能会出现事故一次。飞机是世界上最安全的交通工具之一，虽然发生事故的概率特别低，但是也是有一定的吉利会出现的。根据美国国家运输安全委员会的不完全统计显示，处在极其严重的飞机事故时，只要采取正确的措施，大约有77%的乘客可以保命存活下来的，因此在事故发生之前，学习紧急逃生知识，在危机时刻可以自救起到至关重要的作用。当遇到飞机发生事故时，学会以下这8件事可以保命。1、训练迅速解开安全带，在90秒内逃生的速度。经过调查，飞机出现事故导致乘客死亡的原因，不是直接撞击死亡的，而是在撞击以后出现飞机失火引起的。因此在事故发生的90秒钟是逃生的黄金时间，在飞机事故发生的时候，许多人处于极度恐慌的情况，这个时候，很容易忘记简单的自救常识。这个紧急情况下，乘客就会下意识地按照解开汽车安全带的方式，打开飞机安全带。如果没有及时解开安全带，错过了90秒钟的黄金逃生时间，那么生还的几率是很渺茫的。2、和亲朋好友坐在一起。有一部分的乘客是和亲朋好友一起外出旅游的，当飞机发生事故的时候，人的正常反应是先找亲朋好友一起逃生。如果在购买飞机票的时候，没有坐在一起，比如左边和右边分开的，这样就会浪费逃生的时间去找亲朋好友。因此假如购买飞机票没有在一起，等上了飞机，可以找相关人员协调把大家安排在同一排座位。3、在上飞机的时候，看好飞机机舱的内部构造，想好逃生线路。在购买机票的时候，选择座位，尽量选择距离紧急出口五排座位以内的位置。通常在紧急出口的位置是最安全的黄金位置，一旦飞机出现事故，乘客可以在第一时间逃生。在紧急情况下，每一秒钟都是十分重要的，因此当我们在上飞机的时候，想好逃生线路，在牢记距离自己比较近的紧急出口的同时，还有记住其他紧急出口的位置来备用。提醒：在逃生的时候，在飞机里面要给救生衣服充好气，不要卡在飞机舱里面的走道里面，因此在将要离开飞机的时候才可以给救生衣服充气。4、学会逃生滑梯的使用。日常生活中，许多人有恐高的，当遇到紧急情况下，面对高空，不要犹豫不决，尽快滑下逃生滑梯离开。在逃生滑梯的时候，要听从服务人员的安排，一个接一个地滑下逃生梯，严禁推挤，出现安全事故。安全逃生的时候，不要穿高跟鞋，避免高跟鞋刺破滑梯或者自己扭伤脚，影响逃生速度。5、在飞机上，要听从服务人员的安全培训，并且阅读安全指引。在飞机上，许多乘客没有听从服务人员的安全培训和逃生培训，认为自己有经验，或者认为飞机出事的几率比较低，这样是很危险的。事实上，不同的飞机类型，有不同的安全培训。假如我们坐在紧急出口的地方，要认真阅读安全知识，并且研究飞机的舱门，因为假如遇到特殊情况，比如服务员受伤或者伤亡，紧急出口是要靠自己打开的。在学习安全知识，对自救也是有好处的，比如学习防止冲击的知识，在关键时刻可以保命的，因为这些重要的知识可以避免我们被撞晕的风险。在遇到危险的时候，小腿要尽量向后收回，并且超过膝盖的垂直线以内，头部向前倾斜，保持头部贴近膝盖。6、佩戴好氧气罩。当飞机发生事故的时候，立即把飞机上的氧气罩佩戴好，因为飞机压力失去平衡的时候，我们在紧急的情况下可以呼吸几秒钟，佩戴好氧气罩，避免气压失衡引起的身体不舒服，影响逃生速度。7、当飞机坠落了，迅速远离飞机的残骸。通常情况下，飞机在降落的时候，机头是低下的，也就是说飞机的前部分是最容易被撞坏的，因此坐在飞机的机尾的座位是相对安全的。只要我们坐的位置没有发生撞击或者爆炸，我们要保持清醒的头脑，迅速远离飞机的残骸，提高生还的能力。8、保持安全带处于正常的状态。假如飞机在高空飞行的时候，要时刻系好安全带，因为飞机出现事故也就是瞬间的事情。无论坐在任何位置，时刻系好安全带，一旦飞机出现事故，飞机会在空中翻滚，乘客假如没有系好安全带，就会在飞机里面到处撞击，会因此而伤命的。以上是8件事必须学习的，因为在关键时刻可以保命的。写到最后：1、飞机在万米高空飞行，主要有以下几个因素决定的，最重要的一点就是预防发生空难事件2、飞机的供氧系统是专业设计安装的，保证乘客的舒适性，而且还有应急供氧系统，关键时刻可以救命。3、飞机出事的概率虽然极其小，但是不代表不会发生，对于飞机的故障事故，大家都是不希望遇到的，祝福每一次飞行都是平平安安的落到。飞机发生事故时，选择乘客跳伞措施，成功的几率几乎是零，跳伞自救是需要各种技能和科学知识。4、了解以上12个方面不让跳伞的主要原因，因此跳伞自救是不成立的。5、学会以上8件事关键时刻可以保命。以上是我的分享，感谢阅读，感谢关注。大家怎么看？欢迎留言。图片来自网络。
