瓦特大厅,汽车是如何进行发展?
瓦特大厅，汽车是如何进行发展？
汽车发展史
装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆——汽车，在发明之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆，据预测至2014年世界范围汽车保有量将达12亿辆。
1712年，英国人托马斯·纽科门发明了不依靠人和动物来做功而是靠机械做功的蒸汽机，被称为纽科门蒸汽机。
1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验室技师，有机会接触纽科门蒸汽机，并对纽科门的蒸汽机产生了兴趣。1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。1774年11月，他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。蒸汽机曾推动了机械工业甚至社会的发展，并为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础。
1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。这辆汽车被命名为“卡布奥雷”，车长 7.32m ，车高 2.2m ，车架上放置着一个像梨一样的大锅炉，前轮直径 1.28米 ，后轮直径 1.50米 ，前进时靠前轮控制方向，每前进12～15min需停车加热15min，运行速度3.5～ 3.9km/h 。1771年造出第二部车，没有真正跑过，现置于法国巴黎国家艺术馆展出。尽管居纽的这项发明失败了，但却是古代交通运输（以人、畜或帆为动力）与近代交通运输（动力机械驱动）的分水岭，具有划时代的意义。
到1804年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10T重的货物在铁路上行使了 15.7km 。
1825年，英国人斯瓦底·嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为 19km/h ，开始了世界上最早的公共汽车运营。
1831年，美国的史沃奇·古勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距15km 格斯特和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务。
后来，蒸气机发展成为铁道车辆和船舶使用的外燃动力源，人们在为汽车寻找功率体积比、功率重量比高的轻便动力装置。
实用内燃机的发明
1794年，英国人斯垂特首次提出了把燃料和空气混合形成可燃混合气以供燃烧的设想。
1801年，法国人勒本提出了煤气机的原理。
1824年，法国热力工程师萨迪·卡诺在《关于火力动力及其发生的内燃机考察》一书中，揭示了“卡诺循环”的学说。
1859年，法国的勒努瓦用煤气和空气混合气取代往复式蒸气机的蒸气，通过电火花点火爆发燃烧，制成二冲程煤气内燃机，法国和英国都制造了一小批。
1861年，法国的德·罗夏提出了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程内燃机工作循环方式，于1862年1月16日被法国当局授予了专利。
1866年，德国工程师尼古拉斯·奥托成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。1876年，又试制出第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机。这台单缸卧式功率为2.9kw的煤气机，压缩比为2.5，转速为250r/min。这台内燃机被称为奥托内燃机而闻名于世。奥托于 1877年8月4日获得专利。后来，人们一直将四冲程循环称为奥托循环。奥托以内燃机奠基人载入史册，其发明为汽车的发明奠定了基础。
曾和奥托共过事的德国人G．戴姆勒发明了燃烧炼制灯用煤油副产品的汽油蒸气内燃机，1883年取得专利，其于1885年把这种内燃机装在了木制自行车上，翌年又装到了四轮马车上。同年，德国的本茨把汽油内燃机装上了三轮车，这些自行推进的车辆，被后人称做是汽车和摩托车的初始。
本茨和戴姆勒发明的都是汽油机，当时的人们在尝试用汽油作为燃料的同时，也尝试用其他燃油作为燃料。
1897年，德国人鲁道夫·狄塞尔（1858～1913）成功地试制出了第一台柴油机，柴油机从设想变为现实经历了20年的时间。柴油机是动力工程方面的又一项伟大的发明，它的出现不仅为柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、动力大、污染小，是汽车又一颗良好的“心脏”。鲁道夫·狄塞尔的发明改变了整个世界，人们为了纪念他，就把柴油机称做狄塞尔柴油机。
世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨（1844～1929）于1885年10月研制成功的，一举奠定了汽车设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框框。他于1886年1月29日向德国专利局申请汽车发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准发布。因此，1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日，本茨的专利证书也成为了世界上第一张汽车专利证书。
其实，在本茨之前还有一些人在研制汽车发动机和汽车，法国报刊早在1863年就报道过雷诺发明的汽车，车速不到 8km /h ，但是它还是从巴黎到乔维里波达来回跑了18km 。1884年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。
早在第一辆汽车发明之前，与它相关的许多发明就已经出现了，如铅酸蓄电池、内燃机点火装置、硬橡胶实心轮胎、弹簧悬架等，所以汽车是许多发明或技术的综合运用。
1879年，德国工程师卡尔·本茨首次实验成功了一台二冲程试验性发动机。1883年，本茨创立了“本茨公司和本茨莱茵发动机厂”。1885年，他在曼海姆制成第一辆本茨专利发动机汽车
本茨的车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向和制动把手。但该车的性能并不十分完善，行使速度、装载能力、爬坡性能也不十分如意，而且在行使中经常出故障。但是，它的巨大贡献不在于其本身所达到的性能，而在于观念的变化，就是自动化的实现和内燃机的使用，因为这种车能自己行走，所以人们用希腊语中Auto（自己）和拉丁语中的Mobile（会动的）构成复合词来解释这种类型的车，这就是Automobile一词的由来。
本茨的第一辆三轮汽车是世界上最早的汽车雏形，这辆汽车被收藏在德国的本茨汽车博物馆内
1881年，戴姆勒同威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家所谓汽车工厂。 1883年8月15日 ，戴姆勒和迈巴赫发明了汽油内燃机。1885年末，戴姆勒将马车改装，增加了转向、传动装置，安装了功率为1.1kw的内燃机，装上四个轮子，车速达到了14.4km /h 。
1885年，德国人哥特里布·戴姆勒（1843～1900）发明了第一辆四轮汽车。
本茨和戴姆勒是人们公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者，他们的发明创造，成为汽车发展史上最重要的里程碑，他们两人因此被世人尊称为“汽车之父”。
手工装配单件小量生产
1887年法国庞哈德·莱瓦索马车制造公司获得戴姆勒高速汽油机在法国生产的专利权。按买主要求，依靠技巧娴熟工匠用手工在装配大厅配制每辆各不相同的轿车。1889年生产的汽车可称得上是今日汽车的原型，发动机放在车前部，乘客分排坐在后面，装备有离合器、变速器和后驱动轴。当时的法国巴黎道路宽阔，且有奢华风尚，带动了汽车需求，该公司汽车产量大增，1894年公司每年能生产几百辆汽车，是世界领先的轿车公司。1900年前，继德国、法国之后，美国、英国和意大利出现了多间这种作坊式汽车生产公司，1900年欧美共生产汽车9 504辆。
1896年福特试制出第一台汽车。1903年建立福特汽车公司。初期，租赁马车制造厂做总装厂，装配两座带篷船式车身A型车，售价850美元。发动机、化油器、变速器、车桥、车身均外购。后建比凯·阿庇纽新厂，三层式厂房，一层机加缸体、曲轴等18个大件，二层机加工小件，三层最后组装，已具备大量生产的基本形态。
1908年，亨利·福特及其伙伴将奥尔兹、利兰以及其他人的设计和制造思想结合成为一种新型汽车——T型车，一种不加装饰、结实耐用、容易驾驶和维修、可行乡间道路、大众市场需要的低价位车。T型车装4缸20马力汽油机，前置于发动机罩内，两前进档一倒档行星齿轮变速器，充气轮胎，双排座带蓬船形车身。该车投放市场获好评，接到大量订单。1909年开始T型车单一品种生产，当年售价950美元，产量达万辆。1914年，他将泰勒的流水生产线技术运用到汽车上，这种技术被后人称为装配线。装配线不仅有助于在装配过程中通过生产设备使零部件连续流动，而且便于对制造技能进行分工，把复杂技术简化、程序化。组装1辆汽车由原定置式的750分钟缩短为93分钟，工厂单班生产能力达1 212辆。当时有专用机床约1．5万台，工人1．5万人，这就是后来为全世界汽车厂继承的汽车大批量生产方式的原型。
与此同时，福特公司调整销售组织，在销售服务子公司基础上，开设现地组装厂，把从底特律运来的散件组装成车。这样，可以用普通货车运输，大量削减运输费用，且节省底特律的占库面积。大批量生产和分装使生产成本逐年下降，1924年底T型车售价下降到290美元。1917年福特公司市场占有率逾42%，1921年达55．45%，成为当时美国最大的汽车制造商。T型车1927年停产前共售出1 500万辆，同一车型连续生产长达19年，这是T型车和大批量生产创造的辉煌
大批量流水生产的成功，不仅使T型车成为有史以来最普遍的车种，而且使家庭轿车的神话变为现实。福特发明的流水线生产方式的成功，不仅大幅度地降低了汽车成本、扩大了汽车生产规模、创造了一个庞大的汽车工业，而且使当时世界上的大部分汽车生产从欧洲移到了美国。1929年，美国生产汽车54.5万辆，出口占10%，占领了美国之外的世界市场的35%。
1914年第一次世界大战爆发，先是出现装甲车用于作战，又动员民用汽车运送兵员和补给品，连巴黎的出租车都参加了急送兵员的行列。战争使各国参谋部领悟到汽车对实现军队机动化是不可或缺的，战争推进了汽车，尤其是载货汽车发展，使汽车类型逐渐完善，趋于多样化，同时各种汽车新技术也是层出不穷。
20世纪20年代，美国杜森伯格、皮尔斯-箭、帕卡德、林肯、施图兹和凯迪拉克等公司按顾客意愿设计车身，服务于经济富裕买主；欧洲豪华型轿车制造公司劳斯莱斯、苏依莎、佛雷曲尼竞相设计高雅车型，如英国宾利、法国布加蒂、意大利阿尔法·罗密欧等供富人享用，还有专为赛车手推出的车型。1922年英国推出奥斯汀7挑战福特T型车。
1922年美国哈得逊公司率先出售封闭式厢型轿车，这种型式车身很受欢迎，1923年在美国市场占有率超过传统的敞篷式轿车，到1929年在美国市场占有率高达90%。
20年代轿车车身不断加长，还出现了新型大客车。1921年美国加州奥克兰法乔尔安全汽车公司造出第一辆真正意义的大客车。这种车具有低车架，大轮距、轴距更长，轮胎胎面宽、发动机前置。4年后该公司又造出一辆整体式构架、车顶、侧壁和地板均为承载构件的全承载式车身和底盘完整结合的大客车，发动机置于地板下，空出了车厢内部空间，驾驶室在车辆最前方，便于驾驶且有利于行车安全。
随着汽车车身结构的演变，在汽车使用材料方面主要开发出薄钢板轧制新技术。1923~1929年美国约新建650座新工艺薄板轧制厂，为汽车工业供应的薄钢板和一战前比，板厚仅为其数分之一，幅宽增大数十个百分点，板长由不足2．5米延伸到百米以上，这使车身、车前板和保险杠等薄钢板件得以从一张薄钢板下料。其次，平板玻璃连续处理技术，让汽车用上了安全玻璃。还有，汽车涂装的快速干燥技术，以及汽车燃油炼制方面开发出高辛烷值汽油炼制工艺，为提高发动机设计水平提供了有力支撑。
在汽车结构方面的技术创新还有：1920年杜森伯格公司在四个车轮上全部采用液压制动器。在此之前，仅后轮装制动器便可满足当时稀疏交通和低速行车的需要。随着车速提高，四轮液压制动逐步普及，直到30年代才全部取代拉索连杆式后两轮制动方式。汽车自动起动已经普及，这项技术是1912年凯迪拉克公司首先采用的。1927年帕卡德公司开始在后驱动桥主传动采用双曲线伞齿轮、使得传动轴、地板和车身高度降低，整车重心下降，提高了在美国大部分已是铺装道路上高速行车的稳定性。低压轮胎取代了早期汽车使用的多种硬质、高压胎。除性能要求最简单的车子，所有汽车都具备了风雨防护结构。
厄尔时代
德国发明了汽车，美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿，而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师，对现代汽车的影响不可估量。
哈利厄尔进入通用公司，1927年设计出凯迪拉克lasalle，哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条，锥形的尾部，修长低矮的轮廓。1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰，三十年代开始，他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国。1938年他设计出世界上第一款概念车别克Y job船型车身，复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象，Y job还第一次引入黏土模型技术，使汽车外形更加灵活，该技术一直沿用至今。
1923年，杜邦启用A．P．斯隆任通用汽车公司总裁，斯隆面对新的广阔需求市场，整合公司内部资源，改变福特单一廉价车大量生产模式，按轿车售价高低分成从凯迪拉克到雪佛兰5个系列，由5个独立事业部分别生产，把不同收入的现实与潜在用户需求全部包容，同时组成集中生产5个车型配套零部件事业部，如德科部生产发电机、萨吉诺部生产转向器，罗切斯特部生产化油器等。每个事业部都是利润中心，这就是多品种大量生产的斯隆模式，该模式解决了为降低生产成本希望产品单一化和满足用户需求多样化的矛盾。30年代，在美国，大众车的性能和造型向中、高级车靠拢。中、高级车的奇异造型和昂贵的特殊配置竞相出局，更为注重实用。车型设计开始重视空气动力学效应，整体结构车身备受瞩目，流线型车身就是在这样时期诞生的。如1933年皮尔斯-箭公司推出的银箭原型车，1934年克莱斯勒的气流和迪索多公司的气流型车，虽然都是挡泥板和车身分开的传统结构，但其造型与流线却浑然一体。
这一时期出现了竞赛汽车，如美国克莱斯勒公司超级战马，其性能开始超过高级车；前轮独立悬架结构几乎普及化；德国奥迪、法国雪铁龙和美国科德公司推出前轮驱动轿车；1934年梅塞德斯·奔驰公司制造出首部柴油动力轿车；1936年中级车格雷厄姆取得值得称道的汽车动力性和燃料经济性双优；1937年美国哈德逊公司创出了免离合器的电动换档。
这一年德国政府成立大众汽车公司，计划生产名为甲壳虫的VW33型国民车，1938年费尔迪南德·波尔舍（又译保时捷）完成车型设计，该车采用风冷发动机，后置后驱动。在批量投产之前，公司成为吉普车制造厂，用该车风冷发动机的德制吉普车，二战中用于北非战场。二次大战迫使汽车转入战时体制，轿车生产几近终业。1942年初，美国民用轿车暂时停止生产。汽车工厂主要生产从吉普车到大型载货车类军用汽车和某些兵器生产，也获得了装备增强和战时利润。汽车技术进步主要在发动机、燃料、润滑油方面；也促进了合成橡胶发展；德国从煤中提炼合成燃油；欧、亚许多地区采用发生炉煤气，也有地区使用酒精代替汽油。汽油、润滑油和轮胎等物资匮乏困扰着汽车运行。
汽车产品多样化时期
二战后世界进入汽车时代，汽车无论是在外形、性能还是颜色上，都发展变化很快，汽车外形演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型，除了使汽车性能得以提升，同时也是汽车美学的发展。
汽车产品的多样化时期从20世纪50年代开始至20世纪70年代，到1973年是世界汽车发展的黄金时段。20世纪50年代，美国汽车业界已形成“通用”、“福特”、“克莱斯勒”三大公司鼎立局面，并且以压倒的优势雄居世界汽车市场。同时期的欧洲厂商也开始实行“量产化”，另外，欧洲厂商具有卓越的产品设计性能，从而生产出各式各样的跑车，转而销往美国，从而出现欧美两霸并存的局面。
1948年，美国独占沙特阿拉伯石油资源，大量石油使汽车燃料和生产汽车所需电力及各类材料得到低价充分供应，美国不但有充足的汽油供燃用，且有低价格和低汽油税。厂家生产高档车利润丰厚，促进了美国轿车的大型与豪华，小型发动机达到3．2升，大者超过7升。自动变速、助力制动、动力转向和车身与底盘成一体的结构已普及，大型尾翼、多款镀铬件和优质涂料把汽车打造得光亮夺目。汽车耐用期已增到十年，但崇尚消费的美国平均3年换新车成为社会规范，各厂家纷纷以产品换型、变更式样，用大型、大马力、高操纵性形成的高价格化获取最大限度利润。这一时期，出现了搭载大排量?>V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的各式跑车——美国肌肉车型，美国人称其为“Muscle Car”， 如雪佛兰科迈罗（Camaro），道奇挑战者（Dodge Challenger ）以及福特野马（Mustang），在六十年代的美国极其盛行并受到人们追捧的。
欧洲燃油不充分，油税也高，战后经济复兴中重点发展了小型车。欧洲汽车厂商改进国内生产的产品，以适宜各国大不相同的市场情况。如意大利，国民收入低，燃料税率高，人们集中在街道狭窄、停车条件受限制的古老城市。这些条件结合起来导致消费者需求集中在小型汽车。在瑞典，燃料税低，国民收入高，城市人口密度小，冬天的驾驶条件恶劣，消费者要求大而耐寒的车辆，耗费更多的燃料也在所不惜。当时的许多欧洲制造商也在寻求对不同设计要求的多样化技术答案。有的偏爱功率大的发动机，有的在设计别出心裁的气缸。有的使用后置式发动机，也有的集中研究前悬挂式发动机和后轮驱动。竞争的领域不仅表现在组合车身的设计上，连柴油发动机和汽油发动机也在里面。
欧洲汽车设计轻巧，各具特色又省油，这成为主要的出口工业品，名品有德国的甲壳虫，英国的希尔曼、莫利斯，法国的雷诺，意大利的菲亚特。各国普遍实行大量生产方式。20世纪60年代英国奥斯汀迷你牌小型车采用发动机前横置，前轮驱动结构，使之占用空间更小，车子更紧凑，这一开山之作几乎成为当代轿车的标准布置方式。
欧洲还发展了许多款跑车，如英国的捷豹和奥斯汀·希利，德国的保时捷和奔驰，意大利的菲亚特和阿尔法·罗密欧，这类车行驶性能优越，采用了许多新技术，如奔驰300SL为更好地参加比赛，采用了如柴油机供油式的汽油喷射，捷豹C型跑车采用了盘式制动器，到20世纪70年代，前轮盘式制动器成为轿车的标准配置，欧洲的跑车主要出口美国。
日本的石油完全依赖进口，故主要发展了省油的小型车和柴油商用车。日本引进欧美先进产品和制造技术，把美国管理技术融合为日本方式，推行全面质量管理，整合零部件和材料供应商形成系列化协作配套体系，推行大量生产和装备持续现代化。1963年丰田汽车公司全面推行把工件号、数量、时间、工程和用途等指令计入看板，实现了精益生产方式，这是组织汽车生产的又一重要技术进步。日本政府和企业共同推进产品出口，参加世界汽车拉力赛促进了提高汽车水平，国际竞争力提高，1973年日本出口汽车达到200万辆，其中轿车145万辆。
1973年、1979年世界出现两次石油危机，汽车需求锐减，小型省油车市场看好，对世界汽车发展和汽车工业格局影响很大。这一影响历经十年，1984年之后才步入新一轮增长期。由于20世纪70年代石油危机所致，日本车商以省油耐用的低价格小汽车赢得当时消费者的青睐，至此，世界汽车形成了美、日、欧并存的格局。
日本生产的小型车耐用、便宜、性价比高，符合国外排放、安全标准，尤其是省油的特点，受国际市场欢迎，特别是对美国出口猛增，1980年汽车出口近600万辆，汽车产量达1 100万辆，首次超过美国居世界第一位，并保持到1993年，1994年被美国超过。
石油危机极大地促进了汽车节能技术，尤其是和优化排放两利技术的发展。诸如：发展小型车，减轻汽车自重，提高汽车传动效率，无内胎钢丝子午线轮胎普及化并改善轮胎花纹，降低汽车风阻；发动机的稀薄燃烧和电子控制配气、供油与点火以及增压技术，热效率比汽油机高的柴油机成为商用车的主体动力之外，柴油轿车的比例日益提高；使用压缩天然气、液化石油气、掺烧甲醇、乙醇、植物油等代用燃料；开发了电动、混合动力和燃料电池等新能源汽车。
各强势汽车工业集团以其技术和资本优势，在产品、生产成本、信息技术、电子商务、销售及各类售后服务和资本运作等领域展开了全方位激烈竞争。一方面向发展中国家输出剩余资本、技术；另一方而相互兼并、重组、吸纳全球资源，扩大全球市场份额，谋求利益最大化，进一步推进了汽车全球化。1998年德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒汽车公司合组成立戴-克集团；1999年美国福特汽车公司收购瑞典沃尔沃公司轿车事业部；法国雷诺集团向日本日产汽车公司出资36．8%，向日产柴油机工业公司出资22．5%。至此，全球形成6+3汽车集团格局，即通用、福特、戴-克、丰田、大众和雷诺6个集团化程度高的大集团，及本田、宝马和标致-雪铁龙3个集团化程度小的公司。但金融危机加速了全球汽车版图调整的速度，最主要体现在北美三巨头的变化上：其中，克莱斯勒分立两年后无法独立生存重新被菲亚特整合；而通用汽车和福特汽车不断分拆出售自己的下属子品牌或资产以自保。一系列变化导致全球汽车产业出现新的“6+3”+X的格局。新的6大集团包括日本丰田集团、德国大众集团、新通用和福特，日欧联合车企雷诺-日产联盟，及新的菲亚特-克莱斯勒联盟。新的3小集团包括现代-起亚、本田和标志-雪铁龙。另外，戴姆勒、宝马和包括铃木在内的多家日本车企业、不断成长的中国和印度新兴市场的汽车公司也是全球汽车版图中的不可忽视的力量。
进入20世纪80年代，汽车逐渐步入电子化、智能化，新兴的电子技术取代汽车原来单纯的机电液操纵控制系统以适应对汽车安全、排放、节能日益严格的要求。最初有电子控制的燃油喷射、点火、排放、防抱死制动、驱动力防滑、灯光、故障诊断及报警系统等。90年代以后，陆续出现了智能化的发动机控制、自动变速、动力转向、电子稳定程序、主动悬架、座椅位置、空调、刮水器、安全带、安全气囊、防碰撞、防盗、巡航行驶、全球卫星定位等不胜枚举的智能化自动控制系统。还有车载音频、look数字多媒体娱乐系统、无线网络和智能交通等车辆辅助信息系统。
随着汽车电子技术的发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用，苹果于2014年3月3日宣布推出车载系统Carplay，此系统是将用户的 iOS 设备，以及 iOS 使用体验，与仪表盘系统无缝结合。如果用户汽车配备CarPlay，就能连接iPhone等设备，并使用汽车的内置显示屏和控制键，或Siri免视功能与之互动。用户可以轻松、安全地拨打电话、听音乐、收发信息、使用导航等，也再次点燃了大家对车载智能的热情。如果将汽车电子化定义为“功能机”时代，那汽车智能化将步入“智能机”时代。汽车网络化，即车联网,将依托于汽车制造商、经销商与运营商，汽车电子化与智能化实现“人-车”互动,车联网实现“人-车-网络”的互动，而智能交通将实现“人-车-网络-路”的互动。可以预见，汽车的电子化、智能化还将出现许多新系统、新成果，使驾乘汽车变得更加安全、环保、节能、舒适和愉悦。
在汽车保有量快速增长的背景下，1960年以后突显汽车排气污染环境和交通事故等社会问题，还出现了“反汽车论”。美国1966年实施汽车排气污染防止法，1967年实施联邦汽车安全标准（FMVSS）；日本1966年实施汽车排气标准，1968年实施汽车安全标准。此类标准随时间推移愈益严格，实施的国家和区域渐次增多。从此，汽车环保和安全成为引领汽车技术发展的重要课题，推动了如发动机稀薄燃烧、高能点火、尾气催化转化等环保技术和ABS、安全气囊等汽车安全技术的出现与发展。
汽车新技术的推出并不能完全避免汽车使用过程中对环境的污染，所以绿色能源逐渐会是汽车的首选，新能源汽车和电动汽车技术将是一个主要的发展方向。其中，电动汽车在全球范围内正逐渐被消费者广泛接受。目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。目前汽车产业链各个层面都在研发节能技术，通用、福特、大众、戴姆勒——克莱斯勒、丰田、本田等汽车制造商都在积极研制可以利用无线电技术充电的小型电动汽车。
阿柯瓦特神庙怎么过？
步骤1/5
神庙位置在利特村
步骤2/5
神庙试炼叫做风车 需要调整风扇的方向 让所有的机关转动 就可以解锁祭坛步骤 步骤3/5
进入神庙往右侧的楼梯走 射击对面的水晶 就可以解锁宝箱
步骤4/5
河道中间也有个宝箱 需要用制冰器过去拿
步骤5/5
然后回到大厅 打击吹风扇下面的水晶改变方向 让所有的机关转动就可以解锁祭坛（注意有些机关只能被一个风机吹到 排除这些风机就可以简单过关
你在游戏中感觉最气的嘲讽是什么？
我是“唯心伯爵”，想要了解给多游戏内容的可以关注我！
在游戏中我们总会遇见一些玩家，赢了你之后还对你嘲讽。那么我们各位玩家在游戏中见过那些，嘲讽事比较气人的呢？我在这里给大家谈谈在LOL中，我认为最让人气的嘲讽是什么。
1、点灯电灯这个嘲讽我也不知道是那个发明出来的，电灯这个操作就是在你把敌方给杀了。或者你被敌方给杀了，人家或者你在尸体还没有消失的瞬间给你插上一颗眼，这样的嘲讽技能称之为点灯。
2、站在尸体上跳舞在LOL中有一种嘲讽的方式，就是对面把你给杀了。或者你把对面给杀了之后，我们就站在敌方的尸体上跳舞（跳舞的按键是“CTRL+2……等数字键）。就问你气不气。
3、残血在你的尸体上回城我们被敌方给击杀了之后，对面也是被我们给打成残血了。这个时候他也需要回家去补充一波血量，他在按B键的时候就在你的尸体上回家。
4、跳舞嘲讽跳舞嘲讽是LOL联盟中比较经典的嘲讽方式了，这一般都会存在。我们把人给击杀了的时候，或者敌方被我们压着打的时候，通过站在兵线的前面跳舞给敌方施加心理压力。让其做出错误的决定。
5、水晶剩丝血全部回家有一回我在游戏中就遇到这种情况的出现，对面把我家的两座门牙都给推了之后。就集体回城，当时我们心里面都有一口气存在。我就在想我们不管如何，都要赢得这场对局的胜利。
6、虐泉嘲讽虐泉嘲讽最经典的莫过于文森特的德莱文了，想当年德莱文一把杀人刀在15分钟左右时。直接在敌方泉水门口等着敌方复活，复活一个杀一个。面对这样的暴虐，恐怕我想谁心里都不会好受把。
那么各位召唤师觉得LOL这款游戏中最难玩的英雄是那个呢？
有上海教授提议延长证券交易时间？
上海教授提议延长证券交易时间主要是想加强与全球交易体系的重叠时长，接力全天无间断交易，以增强A股对国际游资的吸引力；有助于提升市场交易量，带动税费收入；有助于充分反映市场信息，增进了股市的定价效率。我认同以上观点，但认为这一举措的优先级不高。延长交易时间，应该排在放宽涨跌停限制、实现T+0等举措之后。
放宽涨跌停限制目前市场执行的10%涨跌停制度！问题是股票一旦涨跌停了，而且封死，要是没有额外情况下，其他交易时间就没意义了，这时候你再延长交易时间也毫无意义啊！其次，每日开盘的集合竞价和早盘的一段时间，就对非交易时间的市场信息进行了反映，且效率极高。与此相比，交易时间延长在定价效率上的边际收益是越来越低的，且仅仅是小修小补。可见，在涨跌停制度对定价效率的更大桎梏之下，延时在定价效率上的收益不高。
流动性风险A股的T+1制度，根本上就将买入当天的其他交易时间荒废掉了。股票持有人必须要额外承担持股的隔夜风险，延长交易时间意味着持股人承担的风险更大了。显然，比起机构，这是一个对散户更不友好的改变。
陈教授也提到，过长的交易时间使交易更为分散，“可能会在某些时段引发市场出现流动性不足的状况”。当然，A股市场有着领先全球的换手率和交易量，似乎能够撑得住延时对流动性的稀释。但值得指出的是，正是因为A股是一个散户主导的市场，才会有如此高的换手率和成交量。延时显然地增大了散户交易的风险和成本，逼迫散户的退出，虽然这有助于股市向着机构主导的更成熟市场的转变，但短期而言，散户资金的流出恐怕还可能大于对国际资本的吸收，带来一段时间的改革阵痛；且叠加T+1的限制，进一步稀释了流动性。由此造成卖盘成交困难，恐怕难免引发市场的恐慌性抛售，重蹈类似16年熔断机制促熔断的覆辙。所以交易延时，至少也应当在实现T+0制度，降低持股的隔夜风险、释放流动性之后。
社会总效益我个人的一点不成熟想法，纯私货。
延时增长A股对国际资金的吸引力，提高交易量肥了券商和税收的钱包，这些都是实实在在的好处。但是其成本，不仅是交易所的设备和电费，也意味着股市参与者（无论机构或散户）额外付出的精力和时间——它们本可以用于享受生活、投入实业、学习新知。所以考虑社会总效益的最大化，这需要很深入的量化统计和决策者的权衡讨论。还真未必是稳赚不赔的。
况且无论是否延时，股票市场都在向着机构主导的方向演化，这意味着必然越来越畅通的信息沟通、越来越高的定价效率。加上信息技术使资讯的传播效率大大提高，市场早已今非昔比。最近七月的牛市行情就是很好的例子：07年还有不少人去交易大厅买卖，15年才刚刚实现网络开户不久，而如今“牛来了”的消息一夜间家喻户晓，只要拿出手机随时随地完成买卖。
很多人明显感觉牛市越变越短了。事实上我也坚定相信，随着市场参与主体愈发理性、信息传播效率不断提升，市场交易时间不应该嫌短，而是太长了！解放出来的计算机算力和人力，去干点别的不好么？
吕雉是大家族人？
你只看到了吕雉是大家族的人，却没有留意到，刘邦的出身也不简单。
和吕雉成亲之前的刘邦，是什么样的人呢？沛县知名流氓是也。
他是个小小亭长。秦汉时期，乡村每十里设一个亭长，放在今天，大约算是村长兼派出所所长。官不大，工资不高，算是基层公务员。
关键是，他那点工资，基本连自己都养不起，只能成天带着狐朋狗友到大哥家蹭吃蹭喝。大嫂看不下去了，一次等他们来，就使劲地刮着锅底，示意锅里没饭，把他们给膈应走了。
就连刘邦的父亲刘太公，看到这儿子，也是长吁短叹，多次对他说：你看看你哥哥，置办了多少家业，你也学点好啊。
这样一个人，怎么看怎么不摆谱。
而吕雉是什么人呢？
她本来和父亲吕公一起住在砀郡单父县，后来为了躲避仇家，举家搬到了沛县。
由于吕公和沛县县令是好朋友，沛县人便纷纷去吕家庆祝乔迁之喜，为吕公捧场。就连县里的主簿萧何，都亲自帮宾客安排座次。
这面子，可太大了。这也可以看出，吕家的家底和人脉地位，在沛县当地来说，算得上非常可观。
这种家庭的姑娘，就算不嫁富贵人家，也该嫁个摆谱的良人吧。
可是，吕公在乔迁宴上见到刘邦之后，居然力排众议，把吕雉许配给了他。
吕家的乔迁宴，是按照贺礼的多少排座次。贺礼不到1千钱的，就只能坐在堂下了。
而兜里一个铜板都没有的刘邦，来到吕家，面对萧何的询问，居然大言不惭：我的贺礼是1万钱。
这下子把吕公都给惊动了，亲自出门来迎接刘邦，把他恭恭敬敬地请到了上座。
吕公初来乍到，不了解刘邦这人，萧何却对刘邦知根知底，赶紧提醒吕公：他一向满口大话，做不成事，你不要被他骗了。
可是吕公却信心满满：我会相面，看出这人必然不是普通人。
一顿饭吃下来，吕公对刘邦的面相越看越满意，最后竟要把女儿吕雉许配给他。
以至于事后吕公的妻子和吕公大闹：你怎么能随随便便就把女儿给嫁了？
但是吕公固执己见，坚决要嫁女，于是十来岁的青春少女吕雉，就成了40岁老流氓刘邦的妻子。
表面上看，吕公把吕雉嫁给刘邦，是因为他为刘邦相面，觉得刘邦前途远大，将来必然不是普通人。
但是我们都知道，相面这种东西，是靠不住的。吕公这么一个大家族的家长，不会把女儿的未来寄托在这么虚无缥缈的东西上。
我认为，吕公愿意把女儿嫁给刘邦，必然是看中了刘邦能给吕家带来的利益。
那么，刘邦能给吕家带来什么呢？
我觉得，主要可以从以下3个方面去考虑。
一、刘邦的家世根据史书的说法，刘邦家主要以务农为生，看起来，只是沛县一户普通人家。
但是细读刘邦兄弟年少时期的经历，就会发现，这户人家不简单。
其一，刘邦年少时周游列国，还和战国四公子之一信陵君的门客、名士张耳是好朋友。两人多次一起游历，还经常往来做客。一户普通的人家，怎么支撑得起周游列国的开销？又怎么能结交到张耳这样的人？
其二，刘邦的幼弟刘交，是儒家著名学者浮丘伯的学生，同窗包括鲁穆生、白生、申公这些出名的儒生。在古代，普通农民连书都读不起，更别提请到这么好的老师了。
其三，根据史书记载，刘太公至少有一妻一妾。在战国和秦朝时期，纳妾是权贵的特权，普通百姓，就算有钱，也没有纳妾的资格。这些都表明，刘家绝对不是普通农家。
那么，刘家到底什么来历呢？
《汉书》给出了答案：
汉帝本系，出自唐帝。降及于周，在秦作刘。涉魏而东，遂为丰公。丰公，盖太上皇父。其迁日浅，坟墓在丰鲜焉。
唐帝，就是尧帝。刘家是尧帝的后人，在经历了多朝的颠沛流离之后，刘邦的曾祖父，成为了战国时期魏国的大夫，而刘邦的祖父，则是沛县丰邑的邑长。
秦灭六国之后，刘家便成为了普通的平民。
但是我们都知道，古代的人口流动是很少的。刘家虽然不复往日风光，可是从刘邦兄弟所受的教育来看，他们关系和人脉都还在，剩下的家产也不少。
这不是普通的农家，而是以务农为当前主要收入来源的没落贵族。
前文提到过，吕家来到沛县，是为了躲避仇家，在沛县除了和县令有交情，可以说是人生地不熟。
在这种情况下，吕家能和刘家这样的家族结亲，对他们在沛县站稳脚跟，是很有帮助的。
二、刘邦的身份我们都知道，刘邦是一个亭长，虽然官不大，但大小也是个官。
根据《秦汉吏员研究》的考据，在秦朝，平民百姓是不能做官吏的，必须要有爵位才行。
史书没有记载，刘邦有什么爵位，大概是秦朝二十等爵里排在比较末尾的那几个级别。但是，他们是在小小的沛县混，身上有个爵位，足够吃得开了。
而且，刘邦这人，用今天的话来说就是“社牛”，不仅能和张耳这样的名士做好朋友，身边还有不少魏、楚两地的豪杰，可以说是黑白两道通吃了。
吕家有了这么一个女婿，在沛县也必然更容易混得开。这对家族而言，有利无害。
三、刘邦的能力当刘邦走进吕公的宴席时，吕公一定注意到了这个细节：他能和所有的宾客都嬉闹在一起。
善于结交朋友，能做大哥，这在古代，是一件非常珍贵的能力。
史书没有记载刘邦和吕雉成亲的时间，但是根据他们儿女出生的时间推断，大约是公元前215年左右。
那时候，秦朝已经一统六国大约6年了，距离秦始皇去世，大约还有5年。
这段时间，秦始皇可没少折腾，秦朝已经民怨沸腾。
张良已经刺杀秦始皇失败，但是雷霆大怒的秦始皇居然连凶手的痕迹都找不到，这说明秦朝的基层也出现了问题。
大秦王朝危机四伏，敏锐的人可以感觉到，这个世界，要变天了，乱世即将到来。
乱世之中，如何生存？
这不仅需要绝对的力量，也需要绝对的智慧。
当吕公看到相貌不凡、能和所有人打成一片的刘邦的时候，他或许想到了，如果家族能和这样的人搭上关系，在乱世之中的危险系数，就会减少几分。
甚至，这样的人有可能会在乱世之中干一把大事业，带飞家族。
这是一场豪赌，而他需要付出的代价，仅仅是一个女儿而已。他不止一个女儿。
最坏的结果，也不过是女儿嫁过去之后过得不好，自己多多接济就是了。
于是，吕公选择了押注在刘邦身上，把吕雉嫁给了刘邦。
写在最后吕公在刘邦身上进行了一场豪赌，那么，他赌赢了么？
赢了，又没赢。
吕雉嫁给刘邦之后，很快就为刘邦生了一儿一女。在儿子出生的第二年，世道果然变了。陈胜和吴广在大泽乡起义，打出“王侯将相宁有种乎”的旗号。起义的浪潮席卷秦朝，很快就天下皆反。
刘邦所在的沛县，也揭竿而起。而刘邦果然因为出众的能力和混得开的性格，被推举为这支起义军的首领。
吕公毫不犹豫地以举家之力支持刘邦，儿子全都送上战场，为刘邦效力，女儿则嫁给刘邦的朋友兼手下。
公元前203年，吕公去世之时，看到的，是他的女婿刘邦当上了汉王，即将和项羽展开决战，一统天下指日可待。
他的女儿吕雉，已经回到刘邦身边，依然是地位不可动摇的正妻。如果刘邦登基，她就是皇后。
他的外孙刘盈，则被刘邦立为了汉王太子，如果刘邦登基，他就是新王朝的皇太子，未来的皇帝。
他的另一个女儿吕媭，嫁给了樊哙，而樊哙是刘邦手下大将，日后封侯，指日可待。
他的两个儿子，吕泽和吕释之，都在刘邦身边立下不少战功，前途无量。
就连他本人，也在刘邦被封为汉王的时候，沾光被封为了临泗侯，风光无限。
当初把女儿嫁给刘邦，吕公真是赢麻了。
然而，吕公无法预料到，吕家的结局，会这么悲惨。
刘邦去世之后，吕公的外孙刘盈登上皇位，成为汉朝的第二任皇帝。而吕公的女儿吕雉，则以太后的身份，成为汉朝实际上的统治者。
在不幸的婚姻中，吕雉长期压抑，以至于她在掌权之后，对刘邦的后宫和儿子大开杀戒。刘邦所有的妃子都被吕雉囚禁起来，刘邦最爱的戚夫人更是被做成人彘。而刘邦一半的儿子，都直接或间接地死在吕雉手里。
吕雉还打破了刘邦“非刘姓不得称王”的约定，把吕家人都封为王，挑战了汉朝开国功臣们的底线。
最终，吕雉去世之后，功臣们对吕家进行清算，吕氏一族，无论男女老少，都被斩草除根，就连刘盈的儿子，都被功臣以不是刘盈亲生儿子为理由，全部杀光。
吕家享受了十余年的无限风光和滔天富贵之后，被斩尽杀绝。
从这个角度来看，吕公输得彻彻底底。
若是吕公能预料到未来，不知他还会不会押注在刘邦身上。
你觉得他会怎么选呢？
